रेलवे पुल के खंभों की भी कराई जाएगी जांच

बांदा-टांडा मार्ग को प्रयागराज-कानपुर बाईपास से जोड़ने के लिए एनएचएआई की देखरेख में स्पेन की कंपनी ने 424 करोड़ रुपये की लागत से बाईपास का निर्माण किया था। काम 2012-13 में शुरू हुआ था। जनवरी 2018 में इसे चालू कर दिया गया था। बाईपास निर्माण के दौरान सेंट जोंस कंपनी ने दिल्ली-हावड़ा रेलवे रूट पर ओवरब्रिज का भी निर्माण किया था। लेकिन यह निर्माणकार्य इतना घटिया था कि पुल के पिलर बीम से छह माह में ही अलग हो गए। जून 2018 को पुल पर आवागमन रोक दिया गया।
अमर उजाला ने 20 जून 2020 को घटिया निर्माण कार्य का खुलासा करते हुए लगातार खबरें प्रकाशित कीं। इसके बाद एनएचएआई ने टूट चुके ओवरब्रिज की जगह नया पुल बनाने के लिए कागजी कार्रवाई शुरू की। पिछले माह जनवरी में घटिया ओवरब्रिज को तोड़ने का काम भी शुरू कर दिया गया, जो अब पूरा हो गया है।
अब ओवरब्रिज निर्माण से पहले एनएचएआई पुल के पिलरों की भी जांच कराने जा रही है। संस्था जरूरत के हिसाब से पिलरों को और मजबूत करने पर भी काम शुरू करेगी। पिलरों की गुणवत्ता परखने की जिम्मेदारी आईआईटी बीएचयू को दी गई है।
दिल्ली-हावड़ा रूट के रेलवे ओवरब्रिज को तोड़ने के लिए अधिक क्षमता की तीन क्रेन दिल्ली से लाई गई हैं। इसमें एक 800 टन, दूसरी 650 टन और तीसरी 500 टन क्षमता की हैं। इन क्रेनों से रेलवे रूट के ऊपर के स्ट्रैक्चर को हटाया गया है। इसके लिए रेलवे से 20 दिन के लिए आदेश हुआ था। सीडीएस कंपनी के प्रबंधक रविंदर सिंह ने बताया कि स्ट्रैक्चर को हटा दिया गया है।
इस बार रेलवे पुल के स्ट्रैक्चर को बनाने से पहले पिलर्स और मजबूत किए जाएंगे। जो पिलर्स बने हैं, उनकी क्षमता की जांच कराने के लिए आईआईटी बीएचयू बनारस से कहा गया है। जांच पूरी होने और रेलवे से डिजाइन मिलने के बाद एनएचएआई इसे पास करेगा। इसके बाद पुल निर्माण का काम शुरू होगा। रेलवे पुल बनाने में करीब डेढ़ साल का समय लगेगा।
- आरवी सिंह, जीएम, एनएचएआई, रायबरेली।