Research: साइकिल से स्कूल जाने वाले छात्रों की संख्या में तेजी से वृद्धि, लड़कियां सबसे आगे

भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, दिल्ली और नरसी मोनजी प्रबंधन अध्ययन संस्थान के विद्वानों ने इस बात के भी पुख्ता सबूत पाए हैं कि साइकिल वितरण योजनाओं (BDS) ने उन राज्यों में साइकिल चलाने को बढ़ाने में मदद की है, जहां इन्हें लागू किया गया था और सबसे बड़ी लाभार्थी ग्रामीण लड़कियां थीं।

आईआईटी-दिल्ली के परिवहन अनुसंधान और चोट निवारण केंद्र की पीएचडी स्कॉलर सृष्टि अग्रवाल के अनुसार, लिंग मानदंड, साइकिल की सामर्थ्य, स्कूल की दूरी और सड़कों पर सुरक्षा भारत में साइकिल से स्कूल जाने के प्रमुख निर्धारक हैं।

अग्रवाल ने कहा, "राष्ट्रीय स्तर पर, स्कूल जाने के लिए साइकिल चलाने का स्तर दशक (2007 से 2017) में 6.6 प्रतिशत से बढ़कर 11.2 प्रतिशत हो गया। ग्रामीण भारत में ये स्तर लगभग दोगुना हो गया (6.3 प्रतिशत से 12.3 प्रतिशत) जबकि शहरी क्षेत्रों में स्थिर (7.8 प्रतिशत से 8.3 प्रतिशत) रहा। चार जनसंख्या उप-समूहों में, साइकिल चलाने में सबसे बड़ी वृद्धि ग्रामीण क्षेत्रों में लड़कियों में हुई।

प्रतिष्ठित "जर्नल ऑफ ट्रांसपोर्ट जियोग्राफी" में प्रकाशित शोध में पाया गया कि अधिकांश राज्यों में, दोनों लिंगों के लिए साइकिल चलाने की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई, जिसमें लड़कियों में अधिक वृद्धि हुई।

लड़कियों के बीच साइकिल चलाने में सबसे अधिक वृद्धि ग्रामीण बिहार में हुई, जहां स्तर आठ गुना बढ़ गया। पश्चिम बंगाल में लड़कियों के बीच साइकिल चलाने में तीन गुना वृद्धि हुई, जिससे यह देश भर में ग्रामीण लड़कियों के बीच सबसे अधिक साइकिल चलाने वाला राज्य बन गया।

असम, छत्तीसगढ़, झारखंड, मध्य प्रदेश, ओडिशा, तमिलनाडु और उत्तर प्रदेश के ग्रामीण क्षेत्रों में लड़कियों के बीच साइकिल चलाने का स्तर लगभग दोगुना हो गया। रिपोर्ट में कहा गया है, कि मणिपुर के ग्रामीण इलाकों में दोनों लिंगों के लिए साइकिल चलाने के स्तर में उल्लेखनीय गिरावट आई है।

मुंबई के नरसी मोनजी इंस्टीट्यूट ऑफ मैनेजमेंट स्टडीज की अदिति सेठ ने कहा कि देश के एक बड़े हिस्से में साइकिल चलाने के स्तर में अभूतपूर्व वृद्धि एक "मौन क्रांति" है।

हम मौन शब्द का इस्तेमाल न केवल साइकिल चलाने से जुड़े यातायात शोर की अनुपस्थिति को इंगित करने के लिए करते हैं, बल्कि परिवहन शोधकर्ताओं, नीति निर्माताओं या चिकित्सकों के समुदाय के भीतर इस प्रवृत्ति और इसके अंतर्निहित कारणों पर ध्यान न देने को भी उजागर करते हैं।

सेठ ने कहा, "हम इसे क्रांति कहते हैं क्योंकि ऐसे देश में लड़कियों के बीच साइकिल चलाने का स्तर बढ़ा है, जहां सामान्य तौर पर घर से बाहर महिलाओं की गतिशीलता और विशेष रूप से साइकिल चलाने के मामले में लैंगिक असमानता का स्तर बहुत अधिक है।"

शहरी क्षेत्रों में, दोनों लिंगों के बीच साइकिल चलाने का स्तर या तो कम हुआ या आधे से अधिक राज्यों में स्थिर रहा। कुछ राज्यों में, जहां साइकिल चलाने का स्तर बढ़ा है, वहां उल्लेखनीय उछाल आया है। 

लड़कियों के लिए त्रिपुरा में साइकिल चलाने का स्तर 10 गुना बढ़ा और अरुणाचल प्रदेश और बिहार में चार गुना और पश्चिम बंगाल में तीन गुना बढ़ा। लड़कों के लिए अरुणाचल प्रदेश में साइकिल न चलाने से साइकिल चलाने का स्तर बढ़कर 5.8 प्रतिशत हो गया, दिल्ली में तीन गुना से अधिक और छत्तीसगढ़ और पश्चिम बंगाल में दोगुना हो गया। 

राज्यों (हरियाणा, महाराष्ट्र और पंजाब) के शहरी क्षेत्रों में जहां दोनों लिंगों के लिए साइकिल चलाने के हिस्से में गिरावट आई, लड़कियों की तुलना में लड़कों के लिए गिरावट अधिक थी।

आईआईटी-दिल्ली के सहायक प्रोफेसर राहुल गोयल ने कहा, "हमें साइकिल वितरण योजनाओं के साइकिल चलाने के स्तर पर सकारात्मक प्रभाव के मजबूत सबूत मिले हैं। कुल मिलाकर बीडीएस वाले राज्यों में साइकिल चलाने के स्तर में औसतन 3.6 प्रतिशत अंकों की वृद्धि हुई और बीडीएस के बिना 0.8 प्रतिशत अंकों की वृद्धि हुई। साइकिल चलाने के स्तर में सबसे अधिक वृद्धि वाले राज्य अक्सर वे थे जहाँ बीडीएस लागू किया गया था।" 

इसके अलावा, बीडीएस का प्रभाव ग्रामीण क्षेत्रों में अधिक प्रमुख था, क्योंकि छात्रों का एक बड़ा हिस्सा (70 प्रतिशत से अधिक) सरकारी स्कूलों में नामांकित है, जो कि बीडीएस के लिए पात्र स्कूल हैं।

उन्होंने कहा, "तुलनात्मक रूप से, शहरी क्षेत्रों में अधिकांश छात्र निजी स्कूलों में नामांकित हैं जहाँ बीडीएस लागू नहीं है और इसलिए इसका प्रभाव छोटा है।"