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Delhi Pollution: दिल्ली की 'ऑड-ईवन' योजना एक नौटंकी है, या प्रदूषण कम करने के लिए इसमें है कोई दम?
Fri, 17 Nov 2023 03:33 PM IST
अमर शर्मा
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
Published by: अमर शर्मा
Updated Fri, 17 Nov 2023 03:33 PM IST
सार
10 नवंबर को, दिल्ली सरकार द्वारा 'ऑड-ईवन' योजना को लागू करने से कुछ दिन पहले, सुप्रीम कोर्ट ने प्रदूषण विरोधी योजना की प्रभावशीलता को खारिज कर दिया। सुप्रीम कोर्ट ने कहा कि ऐसे बहुत कम सबूत हैं जो दिखाते हों कि ऑड-ईवन योजना का दिल्ली में प्रदूषण के स्तर को कम करने में महत्वपूर्ण योगदान था।
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ऑड-ईवन दिल्ली (फाइल फोटो)
- फोटो : अमर उजाला
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विस्तार
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10 नवंबर को, दिल्ली सरकार द्वारा 'ऑड-ईवन' योजना को लागू करने से कुछ दिन पहले, सुप्रीम कोर्ट ने प्रदूषण विरोधी योजना की प्रभावशीलता को खारिज कर दिया। सुप्रीम कोर्ट ने कहा कि ऐसे बहुत कम सबूत हैं जो दिखाते हों कि ऑड-ईवन योजना का दिल्ली में प्रदूषण के स्तर को कम करने में महत्वपूर्ण योगदान था। यह अदालत की एमिकस क्यूरी (न्यायमित्र) अपराजिता सिंह द्वारा पेश एक रिपोर्ट पर आधारित था। सिंह की रिपोर्ट में कहा गया है कि दिल्ली में कुल प्रदूषण में वाहन प्रदूषण का योगदान 17 प्रतिशत है। और ऑड-ईवन योजना इसे 13 प्रतिशत तक कम करने में मदद कर सकती है, लेकिन इससे ज्यादा नहीं। हालांकि योजना को लागू करने का फैसला अभी भी दिल्ली सरकार का है। लेकिन ऑड-ईवन योजना की प्रभावशीलता कितनी है, इस सवाल का जवाब अभी भी काफी हद तक नहीं मिला है।
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दिल्ली में प्रदूषण
- फोटो : ANI
क्या वाहन प्रदूषण का मुख्य कारण हैं
जबकि वाहन निश्चित रूप से राजधानी शहर में प्रदूषण का एक बड़ा स्रोत हैं। आईआईटी और अन्य एजेंसियों द्वारा किए गए विभिन्न अध्ययनों में यह अच्छी तरह से स्थापित किया गया है कि गंभीर AQI के साथ दिल्ली का वार्षिक खतरा वाहनों के उत्सर्जन, सड़क की धूल, निर्माण, उद्योगों, कोयला बिजली संयंत्र और पड़ोसी राज्यों में पराली जलाना का मिला-जुला परिणाम है। 2015 में किए गए एक आईआईटी-कानपुर अध्ययन में कहा गया है कि सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक वास्तव में सड़क की धूल थी, जो पीएम 2.5 कणों में 35 प्रतिशत का योगदान देता है। इसके अलावा, जबकि यात्री वाहनों का प्रदूषण में योगदान सिर्फ 14-15 प्रतिशत था। यह वाणिज्यिक डीजल ट्रक थे जिन्होंने कुल वाहन प्रदूषण में 25 प्रतिशत से ज्यादा योगदान दिया।
जबकि वाहन निश्चित रूप से राजधानी शहर में प्रदूषण का एक बड़ा स्रोत हैं। आईआईटी और अन्य एजेंसियों द्वारा किए गए विभिन्न अध्ययनों में यह अच्छी तरह से स्थापित किया गया है कि गंभीर AQI के साथ दिल्ली का वार्षिक खतरा वाहनों के उत्सर्जन, सड़क की धूल, निर्माण, उद्योगों, कोयला बिजली संयंत्र और पड़ोसी राज्यों में पराली जलाना का मिला-जुला परिणाम है। 2015 में किए गए एक आईआईटी-कानपुर अध्ययन में कहा गया है कि सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक वास्तव में सड़क की धूल थी, जो पीएम 2.5 कणों में 35 प्रतिशत का योगदान देता है। इसके अलावा, जबकि यात्री वाहनों का प्रदूषण में योगदान सिर्फ 14-15 प्रतिशत था। यह वाणिज्यिक डीजल ट्रक थे जिन्होंने कुल वाहन प्रदूषण में 25 प्रतिशत से ज्यादा योगदान दिया।
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दिल्ली में प्रदूषण
- फोटो : सोशल मीडिया
हालांकि, 2015 के आईआईटी अध्ययन के जवाब में, नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (एनजीटी) ने अध्ययन में कई कमियों का उल्लेख किया। गलत वाहन संख्या, कम प्रदूषण के बावजूद पीएम 2.5 के स्तर में कोई बदलाव नहीं, छुट्टियों और वीकेंड के दौरान पीएम 2.5 के स्तर में कमी क्यों नहीं हुई और अन्य विसंगतियां बताई गईं।
सुप्रीम कोर्ट की चुनौती के बावजूद, दिल्ली सरकार का तर्क है कि ऑड-ईवन के दौरान कम भीड़भाड़ और यातायात की मुक्त आवाजाही से शहर में प्रदूषण को कम करने में मदद मिलती है। क्योंकि इससे ग्राउंड एंबिएंट एयर (जमीनी परिवेशी वायु) के संचय से बचा जा सकता है, जो पीएम 2.5 के स्तर और प्रदूषण में एक और बड़ा योगदानकर्ता है।
सुप्रीम कोर्ट की चुनौती के बावजूद, दिल्ली सरकार का तर्क है कि ऑड-ईवन के दौरान कम भीड़भाड़ और यातायात की मुक्त आवाजाही से शहर में प्रदूषण को कम करने में मदद मिलती है। क्योंकि इससे ग्राउंड एंबिएंट एयर (जमीनी परिवेशी वायु) के संचय से बचा जा सकता है, जो पीएम 2.5 के स्तर और प्रदूषण में एक और बड़ा योगदानकर्ता है।
ऑड-ईवन दिल्ली
- फोटो : अमर उजाला
क्या यह कार्रवाई का सबसे अच्छा तरीका है
जबकि सुप्रीम कोर्ट के एमिकस क्यूरी और पहले के अध्ययनों के आंकड़ों से पता चलता है कि वाहन उत्सर्जन दिल्ली में प्रदूषण के कई स्रोतों में से एक है। वे निश्चित रूप से प्रमुख योगदानकर्ता नहीं हैं। इसलिए, प्रदूषण में यात्री वाहनों के समग्र योगदान को देखते हुए इस अवधि के दौरान दिल्लीवासियों को बड़ी असुविधा पहुंचाना उचित नहीं लग सकता है। दिल्ली में वर्तमान में बीएस 3 पेट्रोल वाहनों और बीएस 4 डीजल वाहनों पर प्रतिबंध है। ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पुराने, खराब रखरखाव वाले वाहन शहर में प्रवेश न करें और मामले को बदतर न बनाएं। हालांकि, यह देखते हुए कि ऑड-ईवन योजना राज्य के बाहर पंजीकृत सीएनजी कैब को भी इसके दायरे में लाएगी, राजधानी के AQI में वाहनों के योगदान बनाम मोबिलिटी की समस्या उचित नहीं लग सकती है।
जबकि सुप्रीम कोर्ट के एमिकस क्यूरी और पहले के अध्ययनों के आंकड़ों से पता चलता है कि वाहन उत्सर्जन दिल्ली में प्रदूषण के कई स्रोतों में से एक है। वे निश्चित रूप से प्रमुख योगदानकर्ता नहीं हैं। इसलिए, प्रदूषण में यात्री वाहनों के समग्र योगदान को देखते हुए इस अवधि के दौरान दिल्लीवासियों को बड़ी असुविधा पहुंचाना उचित नहीं लग सकता है। दिल्ली में वर्तमान में बीएस 3 पेट्रोल वाहनों और बीएस 4 डीजल वाहनों पर प्रतिबंध है। ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पुराने, खराब रखरखाव वाले वाहन शहर में प्रवेश न करें और मामले को बदतर न बनाएं। हालांकि, यह देखते हुए कि ऑड-ईवन योजना राज्य के बाहर पंजीकृत सीएनजी कैब को भी इसके दायरे में लाएगी, राजधानी के AQI में वाहनों के योगदान बनाम मोबिलिटी की समस्या उचित नहीं लग सकती है।
दिल्ली में प्रदूषण
- फोटो : Social Media
उपलब्ध आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, सम-विषम योजना यात्रियों की बड़ी असुविधा की कीमत पर प्रदूषण में मामूली कमी लाने के लायक नहीं लगती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हर किसी के पास दो कारें नहीं हैं या हो सकती हैं और यहां तक कि जिनके पास दो कारें हैं वे भी अपनी पसंद से ऑड और ईवन नहीं रख सकते हैं। इसलिए, कोई भी रैंडम या लास्ट-मिनट का फैसला आम लोगों के लिए समस्याएं पैदा करता है। जिन्हें अपना कार्यक्रम बदलना पड़ता है, जो सभी मामलों में संभव नहीं है। ऐसी परिस्थिति में सबसे अच्छा रास्ता पुराने वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने पर ध्यान केंद्रित करना होगा जो मौजूदा मानकों का अनुपालन नहीं करते हैं। वाहन स्वास्थ्य निगरानी में सुधार करते हैं और साथ ही वाणिज्यिक वाहन उत्सर्जन को कम करने की कोशिश करते हैं।
