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US Strike: कार निर्माताओं का कहना है कि वे यूएडब्ल्यू की मांगों का नहीं उठा सकते हैं भार
Mon, 16 Oct 2023 07:58 PM IST
अमर शर्मा
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
Published by: अमर शर्मा
Updated Mon, 16 Oct 2023 07:58 PM IST
सार
डेट्रॉइट की तीन कार निर्माता कंपनियों के साथ United Auto Workers (यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स) (यूएडब्ल्यू) का ऐतिहासिक गतिरोध सदियों पुराने तनाव पर केंद्रित है- यूनियन का कहना है कि कॉर्पोरेट लालच श्रमिकों को उचित वेतन कमाने से रोक रहा है, जबकि फोर्ड मोटर कंपनी, जनरल मोटर्स कंपनी और स्टेलेंटिस एनवी का कहना है कि वे यूनियन की मांगों का भार नहीं उठा सकते।
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United Auto Workers Strike
- फोटो : Social Media
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विस्तार
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डेट्रॉइट की तीन कार निर्माता कंपनियों के साथ United Auto Workers (यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स) (यूएडब्ल्यू) का ऐतिहासिक गतिरोध सदियों पुराने तनाव पर केंद्रित है- यूनियन का कहना है कि कॉर्पोरेट लालच श्रमिकों को उचित वेतन कमाने से रोक रहा है, जबकि फोर्ड मोटर कंपनी, जनरल मोटर्स कंपनी और स्टेलेंटिस एनवी का कहना है कि वे यूनियन की मांगों का भार नहीं उठा सकते।
हालांकि दोनों तर्कों में कुछ दम है। एक तथ्य सामने आता है- 2010 से कंपनियों के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में काम करने वाले 10 व्यक्तियों ने 1 अरब डॉलर से ज्यादा मुआवजा हासिल किया है। इस बीच, अमेरिकी ऑटो श्रमिकों के वेतन में - यूनियन में शामिल हों या नहीं - उस समय सीमा में लगभग 17 प्रतिशत की गिरावट आई है।
यह वास्तविकता उस हड़ताल को रेखांकित करती है जो अब अपने पांचवें हफ्ते में प्रवेश कर रही है, जो बढ़ती आय असमानता और बढ़ते कार्यकारी मुआवजे की पृष्ठभूमि में चल रही है। यूएडब्ल्यू के अध्यक्ष शॉन फेन ने पिछले महीने संवाददाताओं से कहा, "हम पिछले 15 वर्षों में वेतन के मामले में पिछड़ गए हैं। अरे, हम जो बनाते हैं उसे हमारे अधिकांश सदस्य खरीदने में भी सक्षम नहीं हैं।"
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हालांकि दोनों तर्कों में कुछ दम है। एक तथ्य सामने आता है- 2010 से कंपनियों के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में काम करने वाले 10 व्यक्तियों ने 1 अरब डॉलर से ज्यादा मुआवजा हासिल किया है। इस बीच, अमेरिकी ऑटो श्रमिकों के वेतन में - यूनियन में शामिल हों या नहीं - उस समय सीमा में लगभग 17 प्रतिशत की गिरावट आई है।
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यह वास्तविकता उस हड़ताल को रेखांकित करती है जो अब अपने पांचवें हफ्ते में प्रवेश कर रही है, जो बढ़ती आय असमानता और बढ़ते कार्यकारी मुआवजे की पृष्ठभूमि में चल रही है। यूएडब्ल्यू के अध्यक्ष शॉन फेन ने पिछले महीने संवाददाताओं से कहा, "हम पिछले 15 वर्षों में वेतन के मामले में पिछड़ गए हैं। अरे, हम जो बनाते हैं उसे हमारे अधिकांश सदस्य खरीदने में भी सक्षम नहीं हैं।"
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United Auto Workers Strike
- फोटो : Social Media
डेट्रॉइट कार निर्माता के सीईओ जो कुल 1 अरब घर ले गए हैं उनमें वेतन, बोनस, स्टॉक पुरस्कारों का मूल्य, अतिरिक्त लाभ और सेवानिवृत्ति या कॉर्पोरेट लेनदेन से जुड़े विशेष भुगतान शामिल हैं। स्टेलेंटिस के एक प्रवक्ता ने कहा कि हाल के विलय की वजह से पिछले सीईओ के लिए एकमुश्त बड़े वेतन पैकेज देने पड़े।
जीएम और फोर्ड के औसत कर्मचारी ने 2022 में क्रमशः 80,034 डॉलर और 74,691 डॉलर कमाए। स्टेलेंटिस, जो नीदरलैंड में स्थित है, ने पिछले साल अपने औसत कर्मचारी को 64,328 यूरो (67,800 डॉलर) का भुगतान किया था। मीडिया रिपोर्ट के मुताबिक आंकड़ों के अनुसार, जीएम और फोर्ड दोनों में, सीईओ-से-कर्मचारी वेतन अनुपात सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली सबसे बड़ी अमेरिकी कंपनियों के औसत से ज्यादा है। स्टेलेंटिस ने कहा कि उसने वर्तमान सीईओ कार्लोस तवारेस के तहत कर्मचारियों को लाभ-साझाकरण में 2 अरब यूरो से ज्यादा वितरित किया है।
जीएम और फोर्ड के औसत कर्मचारी ने 2022 में क्रमशः 80,034 डॉलर और 74,691 डॉलर कमाए। स्टेलेंटिस, जो नीदरलैंड में स्थित है, ने पिछले साल अपने औसत कर्मचारी को 64,328 यूरो (67,800 डॉलर) का भुगतान किया था। मीडिया रिपोर्ट के मुताबिक आंकड़ों के अनुसार, जीएम और फोर्ड दोनों में, सीईओ-से-कर्मचारी वेतन अनुपात सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली सबसे बड़ी अमेरिकी कंपनियों के औसत से ज्यादा है। स्टेलेंटिस ने कहा कि उसने वर्तमान सीईओ कार्लोस तवारेस के तहत कर्मचारियों को लाभ-साझाकरण में 2 अरब यूरो से ज्यादा वितरित किया है।
United Auto Workers Strike
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फाइलिंग में, हर कंपनी का कहना है कि ज्यादातर सीईओ पुरस्कार प्रदर्शन लक्ष्यों से जुड़े होते हैं। यदि नतीजे खराब होते हैं, तो भुगतान कम हो जाता है। जीएम सीईओ मैरी बर्रा ने हाल ही में एक साक्षात्कार में इतना ही कहा, उनका 92 प्रतिशत वेतन कंपनी के प्रदर्शन पर आधारित है।
हालांकि, वर्तमान सीईओ में से प्रत्येक को प्रदर्शन की परवाह किए बिना कम से कम 17 लाख डॉलर का वार्षिक वेतन मिलता है।
हालांकि यह राशि अच्छी पिकेट-लाइन सामग्री बनाती हैं, लेकिन वे यूनिक नहीं हैं। विभिन्न उद्योगों के कॉर्पोरेट बोर्ड दशकों से सीईओ को बड़े से बड़ा पैकेज देते रहे हैं, जिससे अमेरिका और उसके बाहर के निगमों ने अपने शीर्ष मालिकों के सापेक्ष श्रमिकों को पुरस्कृत करने के तरीके के बीच मतभेद बढ़ गया है।
हालांकि, वर्तमान सीईओ में से प्रत्येक को प्रदर्शन की परवाह किए बिना कम से कम 17 लाख डॉलर का वार्षिक वेतन मिलता है।
हालांकि यह राशि अच्छी पिकेट-लाइन सामग्री बनाती हैं, लेकिन वे यूनिक नहीं हैं। विभिन्न उद्योगों के कॉर्पोरेट बोर्ड दशकों से सीईओ को बड़े से बड़ा पैकेज देते रहे हैं, जिससे अमेरिका और उसके बाहर के निगमों ने अपने शीर्ष मालिकों के सापेक्ष श्रमिकों को पुरस्कृत करने के तरीके के बीच मतभेद बढ़ गया है।
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वास्तविक मजदूरी वास्तव में कम हो गई है
यूनियन वार्ता में वेतन प्रमुख अटकल बिंदुओं में से एक है। रिपोर्ट के मुताबिक मामले से परिचित लोगों ने बताया कि यूएडब्ल्यू ने शुरू में 40 प्रतिशत बढ़ोतरी की मांग की थी और वह कम से कम 30 प्रतिशत बढ़ोतरी के साथ अपनी हड़तालों से बाहन आना चाहता है। अब तक, फोर्ड का कहना है कि 23 प्रतिशत बढ़ोतरी की उसकी पेशकश उतनी ही ज्यादा है जितनी वह जा सकती है, जबकि जीएम और स्टेलेंटिस लगभग 20 प्रतिशत से ज्यादा बढ़ोतरी की पेशकश करने के लिए अनिच्छुक रहे हैं।
यहां कई सवाल पूछे जा सकते हैं। श्रम सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, 2003 के बाद से, अमेरिकी ऑटो श्रमिकों के औसत प्रति घंटा वेतन में लगभग 30 प्रतिशत की गिरावट आई है। इस ट्रेंड में योगदान देने वाले कारकों में अमेरिका में गैर-संघीय कार उत्पादन में बढ़ोतरी और यूएडल्ब्यू द्वारा 2007 में डेट्रॉइट के तीन प्लांट में नए कर्मचारियों के लिए वेतन कम करने पर सहमति शामिल थी।
यूनियन वार्ता में वेतन प्रमुख अटकल बिंदुओं में से एक है। रिपोर्ट के मुताबिक मामले से परिचित लोगों ने बताया कि यूएडब्ल्यू ने शुरू में 40 प्रतिशत बढ़ोतरी की मांग की थी और वह कम से कम 30 प्रतिशत बढ़ोतरी के साथ अपनी हड़तालों से बाहन आना चाहता है। अब तक, फोर्ड का कहना है कि 23 प्रतिशत बढ़ोतरी की उसकी पेशकश उतनी ही ज्यादा है जितनी वह जा सकती है, जबकि जीएम और स्टेलेंटिस लगभग 20 प्रतिशत से ज्यादा बढ़ोतरी की पेशकश करने के लिए अनिच्छुक रहे हैं।
यहां कई सवाल पूछे जा सकते हैं। श्रम सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, 2003 के बाद से, अमेरिकी ऑटो श्रमिकों के औसत प्रति घंटा वेतन में लगभग 30 प्रतिशत की गिरावट आई है। इस ट्रेंड में योगदान देने वाले कारकों में अमेरिका में गैर-संघीय कार उत्पादन में बढ़ोतरी और यूएडल्ब्यू द्वारा 2007 में डेट्रॉइट के तीन प्लांट में नए कर्मचारियों के लिए वेतन कम करने पर सहमति शामिल थी।
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जबकि फेन ने बयां किया है कि उनके कुछ सदस्य "गरीबी मजदूरी" के रूप में कमाते हैं, वाहन निर्माण में कार्यरत लोग अभी भी औसत निजी क्षेत्र के वर्कर्स से ज्यादा कमाते हैं - भले ही अंतर कम हो। यूएडब्ल्यू सदस्य भी अपने सेक्टर में गैर-संघीय श्रमिकों की तुलना में ज्यादा कमाते हैं।
यूनियन की हड़ताल रणनीति में बदलाव की घोषणा के बाद फेन ने शुक्रवार को कहा, "पैसा खूब है।"
जीएम के सीईओ बर्रा ने कहा है कि कंपनी की श्रम लागत पहले से ही इलेक्ट्रिक-वाहन लीडर टेस्ला की तुलना में 22 डॉलर प्रति घंटा ज्यादा है, और यह प्रतिस्पर्धी नुकसान यूएडब्ल्यू की मांग की वजह से और बढ़ेगा।
यूनियन की हड़ताल रणनीति में बदलाव की घोषणा के बाद फेन ने शुक्रवार को कहा, "पैसा खूब है।"
जीएम के सीईओ बर्रा ने कहा है कि कंपनी की श्रम लागत पहले से ही इलेक्ट्रिक-वाहन लीडर टेस्ला की तुलना में 22 डॉलर प्रति घंटा ज्यादा है, और यह प्रतिस्पर्धी नुकसान यूएडब्ल्यू की मांग की वजह से और बढ़ेगा।
