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Electric Vehicles: यूरोपीय संघ में घटी चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता, नए टैरिफ लागू होने का असर!
Sat, 17 Aug 2024 07:18 PM IST
अमर शर्मा
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
Published by: अमर शर्मा
Updated Sat, 17 Aug 2024 07:18 PM IST
सार
यूरोपीय संघ (ईयू) के टैरिफ ने जुलाई में चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की आमद को धीमा कर दिया। क्योंकि ईयू ने अपने वाहन निर्माताओं को कम लागत वाली प्रतिस्पर्धा से बचाने के लिए कदम उठाए हैं।
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Electric car
- फोटो : Freepik
विस्तार
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यूरोपीय संघ (ईयू) के टैरिफ ने जुलाई में चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की आमद को धीमा कर दिया। क्योंकि ईयू ने अपने वाहन निर्माताओं को कम लागत वाली प्रतिस्पर्धा से बचाने के लिए कदम उठाए हैं।
डेटाफोर्स के शोध के अनुसार, पिछले महीने यूरोपीय संघ में BYD कंपनी और SAIC मोटर कॉर्प के MG जैसे चीनी वाहन निर्माताओं द्वारा पंजीकृत नए ईवी की संख्या जून से 45 प्रतिशत कम हो गई। जिसने 16 सदस्य देशों में नतीजों को संकलित किया, जिन्होंने जुलाई के आंकड़ों की रिपोर्ट की है।
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डेटाफोर्स के शोध के अनुसार, पिछले महीने यूरोपीय संघ में BYD कंपनी और SAIC मोटर कॉर्प के MG जैसे चीनी वाहन निर्माताओं द्वारा पंजीकृत नए ईवी की संख्या जून से 45 प्रतिशत कम हो गई। जिसने 16 सदस्य देशों में नतीजों को संकलित किया, जिन्होंने जुलाई के आंकड़ों की रिपोर्ट की है।
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5 जुलाई को अतिरिक्त शुल्क लागू होने से पहले डीलरों को ईवी पहुंचाने के लिए कार निर्माताओं द्वारा जल्दबाजी करने के कारण यह गिरावट बनावटी हो सकती है।
रिपोर्ट के मुताबिक, हैम्बर्ग के पास स्थित एक स्वतंत्र ऑटो विश्लेषक मैथियास श्मिट ने कहा, "हमने जून में चीनी निर्माताओं से स्टॉक खाली करने के लिए भारी मशक्कत देखी"। "इससे संभवतः इन्वेंट्री कम हो गई।"
जुलाई के आंकड़ों में इस बात का कोई संकेत नहीं है कि चीनी ब्रांडों ने यूरोप में विस्तार करने की अपनी महत्वाकांक्षाओं को कम किया है।
रिपोर्ट के मुताबिक, हैम्बर्ग के पास स्थित एक स्वतंत्र ऑटो विश्लेषक मैथियास श्मिट ने कहा, "हमने जून में चीनी निर्माताओं से स्टॉक खाली करने के लिए भारी मशक्कत देखी"। "इससे संभवतः इन्वेंट्री कम हो गई।"
जुलाई के आंकड़ों में इस बात का कोई संकेत नहीं है कि चीनी ब्रांडों ने यूरोप में विस्तार करने की अपनी महत्वाकांक्षाओं को कम किया है।
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BYD Dolphin Electric Car
- फोटो : BYD
2019 में एक स्थिर शुरुआत से, MG, BYD और अन्य लगातार बढ़ रहे हैं। डेटाफोर्स के आंकड़ों के आधार पर जुलाई में यूरोपीय संघ के इलेक्ट्रिक-कार बाजार में उनकी हिस्सेदारी 8.5 प्रतिशत थी, जो एक साल पहले 7.4 प्रतिशत थी। हालांकि ईवी अभी भी यूरोपीय बाजार का एक छोटा हिस्सा हैं। लेकिन समय के साथ उनका दबदबा बढ़ने वाला है। क्योंकि कंब्शन इंजन वाली कारों को चरणबद्ध तरीके से हटाया जा रहा है।
BYD ने जुलाई में 16 बाजारों में एक साल पहले की तुलना में तीन गुना अधिक ईवी बेचे। चीनी राज्य के स्वामित्व वाली SAIC का हिस्सा MG ने जुलाई में एक साल पहले की तुलना में 20 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की। जबकि पोलस्टार की बिक्री में 42 प्रतिशत की गिरावट आई।
BYD ने जुलाई में 16 बाजारों में एक साल पहले की तुलना में तीन गुना अधिक ईवी बेचे। चीनी राज्य के स्वामित्व वाली SAIC का हिस्सा MG ने जुलाई में एक साल पहले की तुलना में 20 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की। जबकि पोलस्टार की बिक्री में 42 प्रतिशत की गिरावट आई।
डेटाफोर्स के विश्लेषक जूलियन लिट्जिंगर ने कहा, "BYD की बढ़ोतरी वास्तव में चीनी ब्रांडों के लिए गिरावट को कम कर रही है।" चीन का सबसे ज्यादा बिकने वाला कार ब्रांड यूरोप में अपने विस्तार पर जोर दे रहा है। जर्मनी में यूरो 2024 फुटबॉल टूर्नामेंट के BYD के प्रायोजन ने कंपनी को 5 अरब टीवी दर्शकों तक पहुंचाया।
फिलहाल, टैरिफ के बाद यूरोप में BYD की मूल्य निर्धारण रणनीति में कोई बदलाव नहीं हुआ है। इसने 6 अगस्त को पोलैंड में विस्तार किया, जो संकेत देता है कि यह हंगरी में एक नया प्लांट बनाने के साथ उच्च शुल्कों के साथ रहने के लिए तैयार है।
फिलहाल, टैरिफ के बाद यूरोप में BYD की मूल्य निर्धारण रणनीति में कोई बदलाव नहीं हुआ है। इसने 6 अगस्त को पोलैंड में विस्तार किया, जो संकेत देता है कि यह हंगरी में एक नया प्लांट बनाने के साथ उच्च शुल्कों के साथ रहने के लिए तैयार है।
Electric Car
- फोटो : Freepik
यूरोपीय संघ की जांच में पाया गया कि बीजिंग अपने ईवी उद्योग को इस हद तक सब्सिडी देता है कि इससे ईयू के कार निर्माताओं को आर्थिक नुकसान होता है। जिसके बाद नए टैरिफ लागू किए गए। एमजी मौजूदा 10 प्रतिशत दर के अलावा अतिरिक्त 37.6 प्रतिशत शुल्क के अधीन है। जबकि वोल्वो के मालिक गीली ऑटोमोबाइल होल्डिंग्स लिमिटेड और BYD क्रमशः 19.9 प्रतिशत और 17.4 प्रतिशत ज्यादा भुगतान करेंगे। ब्रुसेल्स और बीजिंग के बीच अगर कोई समझौता नहीं होता है, तो ये शुल्क नवंबर में स्थायी हो जाएंगे।
टैरिफ पर बहस वैश्विक ईवी बिक्री बढ़ोतरी में मंदी के साथ हुई है, जिसने सभी क्षेत्रों के निर्माताओं पर दबाव डाला है। यूरोपीय संघ के नीति निर्माता 2035 तक नई जीवाश्म ईंधन-जलाने वाली कारों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के लक्ष्य के साथ नौकरी की सुरक्षा को संतुलित करने की कोशिश कर रहे हैं।
Electric Vehicles
- फोटो : Freepik
जुलाई के डेटाफोर्स के आंकड़ों में जर्मनी, फ्रांस और इटली जैसे सबसे बड़े यूरोपीय संघ के बाजार शामिल हैं। सभी 27 देशों के परिणाम इस महीने के आखिर में उपलब्ध होंगे। डेटाफोर्स के अनुसार, जर्मनी में, चीनी ब्रांडों ने जुलाई में वाहन पंजीकरण का 8 प्रतिशत हिस्सा हासिल किया, जो जून में 13 प्रतिशत से कम था। फ्रांस में, यह गिरावट 8 प्रतिशत से 5 प्रतिशत थी। यूके में, जो यूरोपीय संघ का सदस्य नहीं है, चीनी ब्रांडों ने बढ़त हासिल की।
फॉक्सवैगन एजी और स्टेलेंटिस एनवी सहित यूरोपीय निर्माता चीनी समकक्षों के साथ ईवी साझेदारी कर रहे हैं। ताकि लागत कम करने और प्रतिस्पर्धी बने रहने में मदद मिल सके। चीनी वाहन निर्माता भी यूरोप में ईवी को असेंबल करने की योजना को रफ्तार दे रहे हैं।
श्मिट ने कहा कि BYD टैरिफ को अवशोषित (एब्जॉर्ब) करने और यूरोप में ज्यादा निर्णायक रूप से आगे बढ़ने का जोखिम उठा सकता है। उन्होंने कहा कि शिपिंग क्षमता की कमी इसकी रफ्तार को धीमा कर रही है।
श्मिट ने कहा, "यह दृढ़ता के बारे में है। अगर वे यूरोप में काम करना चाहते हैं, तो उन्हें यूरोप में दरवाजे खटखटाने की जरूरत है।"
श्मिट ने कहा, "यह दृढ़ता के बारे में है। अगर वे यूरोप में काम करना चाहते हैं, तो उन्हें यूरोप में दरवाजे खटखटाने की जरूरत है।"
