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EV: चीन के ईवी निर्माता आपूर्तिकर्ताओं के बिलों का भुगतान करने में ले रहे ज्यादा समय, बाजार में बढ़ रहा तनाव
Mon, 20 May 2024 03:41 PM IST
अमर शर्मा
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
Published by: अमर शर्मा
Updated Mon, 20 May 2024 03:41 PM IST
सार
चूंकि चीन ने 2022 में ईवी खरीद के लिए राष्ट्रीय सब्सिडी कार्यक्रम को खत्म कर दिया है। जिसने कुछ छोटे निर्माताओं को कठिन परिस्थिति में धकेल दिया गया है।
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Electric Car
- फोटो : Freepik
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चीन की कुछ इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं को आपूर्तिकर्ताओं का भुगतान करने में लगने वाला समय तेजी से बढ़ रहा है। जो देश के बढ़ते हुए प्रतिस्पर्धात्मक ऑटो बाजार में तनाव का एक और संकेत है।
ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित ताजा उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, Nio Inc. (निया इंक.) 2023 के आखिर में अपने देय खातों को निपटाने में लगभग 295 दिन ले रही थी। जिनमें से ज्यादातर आपूर्तिकर्ताओं के बकाया राशि हैं, जबकि 2021 में यह 197 दिन था। एक अन्य अमेरिका में लिस्टेड चीनी ईवी निर्माता, Xpeng Inc., विक्रेताओं और संबंधित पक्षों के प्रति अपने दायित्वों को पूरा करने में 221 दिन ले रही थी, जो पहले 179 दिन था।
इस तुलना में, एलन मस्क की टेस्ला इंक. को सिर्फ 101 दिन का समय लगा, और यह अवधि पिछले तीन वर्षों में काफी हद तक स्थिर रही है।
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ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित ताजा उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, Nio Inc. (निया इंक.) 2023 के आखिर में अपने देय खातों को निपटाने में लगभग 295 दिन ले रही थी। जिनमें से ज्यादातर आपूर्तिकर्ताओं के बकाया राशि हैं, जबकि 2021 में यह 197 दिन था। एक अन्य अमेरिका में लिस्टेड चीनी ईवी निर्माता, Xpeng Inc., विक्रेताओं और संबंधित पक्षों के प्रति अपने दायित्वों को पूरा करने में 221 दिन ले रही थी, जो पहले 179 दिन था।
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इस तुलना में, एलन मस्क की टेस्ला इंक. को सिर्फ 101 दिन का समय लगा, और यह अवधि पिछले तीन वर्षों में काफी हद तक स्थिर रही है।
एक्सटेंडेड पेमेंट साइकिल (विस्तारित भुगतान चक्र) चीन में कई वाहन निर्माताओं पर दबाव का संकेत देते हैं। जहां आर्थिक विकास सुस्त है और उपभोक्ता भावना दबाव में है। इसका मतलब इलेक्ट्रिक कारों की मांग में कमी है। और एक बार तेजी से बढ़ता हुआ बाजार अब प्राइस वार और घटते प्रॉफिट मार्जिन से ग्रस्त है।
चूंकि बीजिंग ने 2022 में ईवी खरीद के लिए राष्ट्रीय सब्सिडी कार्यक्रम को खत्म कर दिया है। जिसने कुछ छोटे निर्माताओं को कठिन परिस्थिति में धकेल दिया गया है। WM मोटर्स ने अक्तूबर में पुनर्गठन के लिए दायर किया, और ह्यूमन होराइजन्स ग्रुप इंक., जो प्रीमियम ईवी ब्रांड HiPhi की मालिक है, ने फरवरी में कम से कम छह महीने के लिए कामकाज रोक दिया।
चूंकि बीजिंग ने 2022 में ईवी खरीद के लिए राष्ट्रीय सब्सिडी कार्यक्रम को खत्म कर दिया है। जिसने कुछ छोटे निर्माताओं को कठिन परिस्थिति में धकेल दिया गया है। WM मोटर्स ने अक्तूबर में पुनर्गठन के लिए दायर किया, और ह्यूमन होराइजन्स ग्रुप इंक., जो प्रीमियम ईवी ब्रांड HiPhi की मालिक है, ने फरवरी में कम से कम छह महीने के लिए कामकाज रोक दिया।
जेएससी ऑटोमोटिव में सलाहकार जोचन सीबर्ट ने कहा, "हर कोई परेशान है। निर्माताओं के लिए, मूल्य में कमी का मतलब है कि कम पैसा आ रहा है। इसलिए उनके आपूर्तिकर्ताओं के बकाया राशि उनकी नगदी बनाए रखने के लिए जरूरी हो सकती है।"
Nio और Xpeng के प्रतिनिधियों ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
Nio और Xpeng के प्रतिनिधियों ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
सीबर्ट ने कहा कि विलंबित भुगतान का असर अब ऑटो-पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं पर पड़ने लगा है।
उन्होंने कहा, "तीसरे या चौथे स्तर के आपूर्तिकर्ता वास्तव में प्रभावित होते हैं, क्योंकि वे इसे आगे नहीं बढ़ा सकते हैं।" उन्होंने कहा कि ईवी क्षेत्र में "अव्यवस्थित कन्सॉलिडेशन (समेकन)" देखने को मिल सकता है क्योंकि आपूर्तिकर्ता दिवालिया हो जाते हैं। जिससे जल्द ही वाहन निर्माताओं के लिए उत्पादन संबंधी समस्याएं पैदा हो जाती हैं।
उन्होंने कहा, "तीसरे या चौथे स्तर के आपूर्तिकर्ता वास्तव में प्रभावित होते हैं, क्योंकि वे इसे आगे नहीं बढ़ा सकते हैं।" उन्होंने कहा कि ईवी क्षेत्र में "अव्यवस्थित कन्सॉलिडेशन (समेकन)" देखने को मिल सकता है क्योंकि आपूर्तिकर्ता दिवालिया हो जाते हैं। जिससे जल्द ही वाहन निर्माताओं के लिए उत्पादन संबंधी समस्याएं पैदा हो जाती हैं।
वास्तव में जियाक्सिंग, जेझियांग स्थित मिंथ ग्रुप लिमिटेड, जो एक्सटीरियर बॉडी पार्ट्स का एक आपूर्तिकर्ता है, ने देखा कि उसके खातों और प्राप्तव्य नोटों में 2020 के आखिर से दिसंबर तक 40 प्रतिशत से ज्यादा की बढ़ोतरी हुई है। जो 4.74 बिलियन युआन (656 मिलियन डॉलर) हो गई है। जबकि इसकी नकदी और समकक्ष राशि उसी अवधि में लगभग एक तिहाई घटकर 4.2 बिलियन युआन हो गई। ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित आंकड़ों से यह जानकारी मिली।
ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, हुनान युनेनग न्यू एनर्जी बैटरी मटेरियल कंपनी, जो BYD कंपनी को एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है, ने देखा कि उसके खाते और प्राप्तव्य नोट एक साल पहले की तुलना में 2022 के अंत में दोगुने से अधिक होकर 10.43 बिलियन युआन हो गए, जबकि नकद भंडार घटकर 435.2 मिलियन युआ हो गया।
टर्नअराउंड मैनेजमेंट फर्म अल्वारेज एंड मार्सल के शंघाई स्थित प्रबंध निदेशक झू लिन ने कहा, "प्राइस वार जल्द खत्म नहीं होगा और तनाव आखिरकार आपूर्तिकर्ताओं को तक पहुंचेगा।"
झू ने कहा, "हमने देखा है कि ज्यादा कार कंपोनेंट्स निर्माता अपने प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए हमसे संपर्क कर रहे हैं। और उनमें से कुछ लाभहीन व्यवसायों को बंद करने के बारे में सोच रहे हैं। सप्लाई चेन में कमजोर लोगों को खेल से बाहर किए जाने का उच्च जोखिम होगा।"
झू ने कहा, "हमने देखा है कि ज्यादा कार कंपोनेंट्स निर्माता अपने प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए हमसे संपर्क कर रहे हैं। और उनमें से कुछ लाभहीन व्यवसायों को बंद करने के बारे में सोच रहे हैं। सप्लाई चेन में कमजोर लोगों को खेल से बाहर किए जाने का उच्च जोखिम होगा।"
