भारतीय आज भी नहीं देते कारों में सेफ्टी पर ध्यान, सेफ्टी को लेकर 20 साल आगे हैं ये देश

जिन गाड़ियों का माइलेज ज्यादा होता है, वे ज्यादा बिकती हैं। कार का माइलेज ज्यादा आए, इस कारण कार निर्माता कंपनियां कार का वजन कम रखती हैं। वजन कम रखने के लिए आजकल कारों में फाइबर मटेरियल का ज्यादा इस्तेमाल होने लगा है। इस बात की पुष्टि खुद ग्लोबल एनकैप के चेयरमैन मैक्स मोसले ने की। उन्होंने कहा की भारत इस समय छोटी कारों की बिक्री का बड़ा बाजार बन चुका है। लेकिन आज भी सुरक्षा मानकों में यूरोप और उत्तरी अमेरिका के मुकाबले भारत इस मामले में करीब 20 साल पीछे है।

दरअसल यूरोपियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम की शुरुआत वर्ष 1997 में हुई थी। यूरो एनसीएपी का काम है नई−नई कारों को तोड़ना। जी हां, कारों की मज़बूती उन्हें तोड़कर ही तो जांची जा सकती है, वहीं इस टेस्ट के तहत नई कारों का क्रैश-टेस्ट किया जाता है।

क्रैश टेस्ट यह जानने का तरीका है कि ड्राइवर, पैसेंजर और यहां तक कि पैदल यात्रियों के लिए भी वे कितनी सेफ हैं। इन्हीं पैमानों पर आमतौर पर पैसेंजर कारों और SUV का क्रैश टेस्ट होता है। जिसके तहत कारों को अलग-अलग एंगल से क्रैश किया जाता है। सभी टेस्ट क्रैश लैब में किए जाते हैं। ताकि टक्कर से जुड़े सभी आंकड़े रिकॉर्ड किए जा सकें। शुरू में जहां कई कार कंपनियों ने इस टेस्ट के परिणामों की आलोचना की, वहीं आज यह स्थिति है कि दुनियाभर में इस रेटिंग को आधिकारिक तौर पर माना जाता है। 

इन पैमानों पर होता है टेस्ट...

क्रैश टेस्ट के दौरान सीधी टक्कर में कार को 64 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से अपने बराबर के वजन वाले एक ढांचे से टकराया जाता है। टेस्ट के दौरान इस कार में आगे की सीट पर दो डमी बैठाये जाते हैं।

इस टेस्ट में एक कार दूसरी कार से 90 डिग्री पर टकराती है। जिसमें ड्राइवर सीट पर एक डमी बैठा होता है, जो 950 किलोग्राम की एक ट्रोली को ड्राइवर की साइड से टक्कर मारता है। इस ट्रोली की स्पीड 50 किलोमीटर प्रति घंटे रखी जाती है।