भारत के इंफ्रास्ट्रक्चर सेक्टर को पुनर्जीवित करने के लिए आगामी बजट से आशाएं
महामारी के मद्देनजर भारतीय अर्थव्यवस्था के पुनरुत्थान के लिए और बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में पर्याप्त सहायता प्रदान करने के लिए 2021-22 के बजट से उम्मीदें अधिक हैं। अर्थव्यवस्था को फिर से विकास के रास्ते पर लाने के लिए, बजट को पिछले वर्षों में मौजूदा लाभ के एकीकरण और अर्थव्यवस्था के लिए राजकोषीय घाटे के लक्ष्य को पुनः करने पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। इसलिए, बजट में केंद्र सरकार से प्रभावित क्षेत्रों को समर्थन, डिजिटलीकरण और नवाचार पर जोर देने और मौजूदा परिसंपत्तियों के मुद्रीकरण के लिए ध्यान केंद्रित करने की अपेक्षा है।
भारत कोविड-19 से लड़ने के लिए बड़े पैमाने पर टीकाकरण अभियान की ओर अग्रसर होने के साथ, अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित कर रहा है। कई पारंपरिक क्षेत्र अपने मौजूदा व्यवसाय मॉडल से परंपरागत नए-सामान्य के समय में प्रासंगिक लोगों के लिए संक्रमण करेंगे और बजटीय समर्थन उनके लिए आवश्यक कदम उठाने के लिए महत्वपूर्ण होगा। आगामी बजट के लिए कुछ हस्तक्षेपों पर विचार किया जा सकता है:
- नेशनल इंफ्रास्ट्रक्चर पाइपलाइन (NIP) भारत के बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में बहु-आवश्यक बदलाव देने के लिए पिछले साल घोषित एक ऐतिहासिक नीतिगत निर्णय था। एनआईपी को वित्त देने के लिए, यह परिकल्पना की गई थी कि कुल निवेश का 40 फीसदी राज्यों द्वारा योगदान दिया जाएगा। हालांकि, यह देखते हुए कि वर्तमान में राज्यों को अपने उच्च राजकोषीय घाटे के कारण विवश किया गया है, केंद्र सरकार 2021-22 के बजट में राज्यों को उनकी अवसंरचनात्मक आवश्यकताओं के वित्तपोषण के लिए ऋण की एक पंक्ति प्रदान करके सहायता प्रदान करने पर विचार कर सकती है।
- महामारी के कारण एविएशन सेक्टर सबसे कठिन स्थिति में से एक था। इस क्षेत्र को बढ़ावा देने के लिए, सरकार विमानन ईंधन पर कराधान को तर्कसंगत बनाने पर विचार कर सकती है और इस क्षेत्र में तरलता में सुधार के लिए करों के भुगतान को स्थगित कर सकती है।
- इसके अतिरिक्त, आत्मनिर्भर भारत और मेक इन इंडिया की अपनी ऐतिहासिक नीतियों के अनुरूप, केंद्र सरकार देश में रखरखाव मरम्मत व सभी सेवाओं के प्रतिधारण को प्रोत्साहित करने पर भी विचार कर सकती है।
- कोविड-19 ने सार्वजनिक परिवहन क्षेत्र के नाजुक वित्त पर भारी दबाव डाला है। लॉकडाउन प्रतिबंध के कारण, सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों को महत्वपूर्ण वित्तीय नुकसान हुआ है। ऐसे परिदृश्य में, परिचालन सब्सिडी को इन ऑपरेटरों के लिए पुनः लागू किया जा सकता है ताकि वे अपने संचालन को बनाए रख सकें और अपनी सेवाएं प्रदान करना जारी रख सकें।
- ईंधन की कीमतों में हाल की बढ़ोतरी के साथ, भारत के परिवहन क्षेत्र के लिए बिजली की गतिशीलता एक महत्वपूर्ण रुचि क्षेत्र बन रही है। इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने की दिशा में जोर दिया गया है क्योंकि ज्यादातर ऑटोमोबाइल कंपनियों ने अपनी कारों के इलेक्ट्रिक वेरिएंट को बढ़ावा दिया है। भारत में प्रवेश करने वाले प्रसिद्ध ऑटो प्रमुख टेस्ला की हालिया घोषणा, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भारतीय बाजार में अपार संभावनाएं है। इसलिए, हम देश में इलेक्ट्रिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना के लिए नीतिगत पहल की उम्मीद करते हैं और FAME नीति के तहत उपयोगकर्ताओं के लिए सब्सिडी भी बढ़ाने की उम्मीद भी रखते हैं।
समर्थन का एक अन्य प्रमुख क्षेत्र विभिन्न अवसंरचना उप-क्षेत्रों में डिजिटलीकरण और अभिनव पहल हो सकता है, निम्नानुसार हैं:
- 2019 के दौरान, सरकार ने खुदरा खरीदारी के अलावा परिवहन के विभिन्न साधनों में निर्बाध यात्रा को सक्षम करने के लिए नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड (NCMC) की शुरुआत की। NCMC सेवा दिसंबर 2020 में दिल्ली मेट्रो की एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन के लिए पहले ही शुरू कर दी गई है और 2022 तक पूरे दिल्ली मेट्रो नेटवर्क को कवर करने की उम्मीद है। इस कार्ड को अपनाने और इसके अन्य मोड में विस्तारित करने के लिए फंड आवंटन किया जा सकता है। इससे परिवहन क्षेत्र में नए पंख लग सकेंगे।
- बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में सरकारी एजेंसियों द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाएं जबरदस्त उपयोगकर्ता डेटा उत्पन्न करती हैं, जो कि यदि कुशल रूप से विश्लेषण किया जाए, तो भविष्य की सेवाओं के प्रावधान के लिए अधिक अंतर्दृष्टि उत्पन्न कर सकता है। इसलिए, डेटा एकत्र करने की पहल के कार्यान्वयन के लिए फंड आवंटन इस पहल को गति प्रदान कर सकता है। समय के साथ-साथ, सरकार ऐसे बड़े डेटा सेटों के मुद्रीकरण की सुविधा के लिए अनुकूल नीति ढांचा भी पेश कर सकती है। सरकार के लिए अतिरिक्त राजस्व प्रवाह उत्पन्न करने के अलावा, यह डिजिटलीकरण की दिशा में बहुत आवश्यक प्रोत्साहन भी प्रदान करेगा।
यात्री राजस्व में कमी के लिए, इस बजट का एक प्रमुख फोकस मौजूदा संसाधनों का उपयोग करके अतिरिक्त राजस्व धाराओं की पहचान करने की ओर हो सकता है। क्षेत्र अपने राजकोषीय बोझ को कम करने के लिए अपनी मौजूदा संपत्ति का मुद्रीकरण करने की ओर देख सकते हैं। इस तरह के कदमों ने राजमार्गों और बिजली क्षेत्र में वांछित परिणाम उत्पन्न किए हैं और जल्द ही अन्य उप-क्षेत्रों के बीच भी अनुकूलता पा सकते हैं। इस अंत की ओर, निम्नलिखित पहल प्रस्तावित की जा सकती हैं:
केंद्र सरकार आगे रेलवे पर राजकोषीय बोझ को कम करने के लिए पीपीपी मोड पर ट्रेनों और रेलवे स्टेशनों के संचालन पर जोर दे सकती है।
केंद्र सरकार एनआईपी उद्देश्यों को पूरा करने के लिए राजस्व के नए वैकल्पिक स्रोतों का भी पता लगा सकती है। यह टीओटी / इन्विट जैसे टूल के माध्यम से अपनी मौजूदा परिसंपत्तियों के मुद्रीकरण के माध्यम से हो सकता है। इसके अतिरिक्त, ध्यान भारतीय रेलवे और एएआई जैसे संगठनों द्वारा रखी गई अधिशेष भूमि के व्यवसायीकरण की ओर भी हो सकता है।
कुल मिलाकर, सरकार के पास महामारी के दौरान लॉकडाउन के परिणामस्वरूप आर्थिक नुकसान से निपटने के लिए विकास के प्रबंधन का एक कठिन काम है, और हम माननीय वित्त मंत्री से अपेक्षा करते हैं कि वे विकास की आवश्यकताओं और देश के परिमित संसाधनों में से एक के बीच संतुलन बनाए रखें। यह दशकों में सबसे प्रतिष्ठित बजट साबित होगा।
-प्रणवंत, पार्टनर, डेलोइट इंडिया
