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Chinese EV: यूरोप में बने चीन के इलेक्ट्रिक वाहन स्थानीय कार निर्माताओं के लिए बन रहे नया खतरा, जानें डिटेल्स
Fri, 26 Jul 2024 04:48 PM IST
अमर शर्मा
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
ऑटो डेस्क, अमर उजाला, नई दिल्ली
Published by: अमर शर्मा
Updated Fri, 26 Jul 2024 04:48 PM IST
सार
स्पेन से लेकर तुर्किये तक के कारखाने चीनी कंपनियों के लिए वाहन बनाने के लिए तैयार हैं। ये कंपनियां भारी नए आयात शुल्क से बचने की उम्मीद कर रही हैं।
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Geely’s Zeekr X Electric Car
- फोटो : Zeekr
विस्तार
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चीन की इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनियां यूरोप में विस्तार कर रही हैं, ताकि टैरिफ के प्रभाव को कम किया जा सके। इस टैरिफ का मकसद इस क्षेत्र के पिछड़ गए वाहन निर्माताओं पर चीनी वाहन निर्माताओं के सस्ते वाहनों के मूल्य लाभ को कमजोर करना है।
यूरोपीय संघ द्वारा चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 48 प्रतिशत तक शुल्क बढ़ाने के साथ, चीन के ग्रीन कार निर्माताओं की नई पीढ़ी स्थानीय उद्योग के साथ मिलकर काम कर रही है। ताकि उनकी कारों को घरेलू माना जा सके। इन उपायों के बिना, चीनी ईवी उपभोक्ताओं के लिए हजारों यूरो ज्यादा महंगे हो सकते हैं, या फिर लाभहीन हो सकते हैं।
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यूरोपीय संघ द्वारा चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 48 प्रतिशत तक शुल्क बढ़ाने के साथ, चीन के ग्रीन कार निर्माताओं की नई पीढ़ी स्थानीय उद्योग के साथ मिलकर काम कर रही है। ताकि उनकी कारों को घरेलू माना जा सके। इन उपायों के बिना, चीनी ईवी उपभोक्ताओं के लिए हजारों यूरो ज्यादा महंगे हो सकते हैं, या फिर लाभहीन हो सकते हैं।
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बारसिलोना जल्द ही चीन की चेरी ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा बनाई गई Omoda E5 (ओमोदा ई 5) की मेजबानी करेगा। जिसने स्पेन की एब्रो-ईवी मोटर्स के साथ साझेदारी की है। पोलैंड में, चीनी निर्माता लीपमोटर की T03 (टी 03) सिटी कारें जीप और फिएट निर्माता स्टेलेंटिस एनवी के स्वामित्व वाली असेंबली लाइन से उतर रही हैं। इस बीच, बीवाईडी कंपनी ने हंगरी में अपने खुद के कारखाने की योजना का एलान किया है। और तुर्की में एक और कारखाने की योजना बना रही है। और जीकर अपनी मूल कंपनी जीली के स्वामित्व वाली उत्पादन साइटों को देख रहा है।
चीन के ईवी निर्माताओं का आगमन यूरोपीय ऑटो दिग्गजों के लिए जोखिम है। जिनके पास साझेदारी करने और अपने नए प्रतिद्वंद्वियों के लिए जगह बनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। क्योंकि वैश्विक बिक्री वृद्धि में गिरावट को एडजस्ट करने के लिए उन्हें अपनी कुछ साइटों को बंद करने का सामना करना पड़ रहा है।
चीन के ईवी निर्माताओं का आगमन यूरोपीय ऑटो दिग्गजों के लिए जोखिम है। जिनके पास साझेदारी करने और अपने नए प्रतिद्वंद्वियों के लिए जगह बनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। क्योंकि वैश्विक बिक्री वृद्धि में गिरावट को एडजस्ट करने के लिए उन्हें अपनी कुछ साइटों को बंद करने का सामना करना पड़ रहा है।
वर्ष के आखिर तक, चेरी को उम्मीद है कि वह बार्सिलोना के कार्गो पोर्ट के पास पूर्व निसान मोटर कंपनी के कारखाने में उत्पादन शुरू कर देगी। यह एक दूसरे यूरोपीय स्थान की भी तलाश कर रहा है।
चेरी यूरोप के अध्यक्ष चार्ली झांग ने कहा, "हम यूरोप में अपनी टीम के साथ, अल्पकालिक, मध्यम और दीर्घकालिक में अपने संचालन के साथ आगे बढ़ने के लिए दृढ़ हैं।"
चेरी और एब्रो 2029 तक स्पेनिश प्लांट में प्रति वर्ष 1,50,000 कारों के उत्पादन का लक्ष्य रखते हैं। ईयू द्वारा अतिरिक्त टैरिफ की घोषणा के एक दिन बाद बोलते हुए, झांग ने कहा कि "वास्तव में एक यूरोपीय कंपनी बनने के लिए" चेरी का लक्ष्य स्थानीय रिसर्च एंड डेवलपमेंट, मैन्युफेक्चरिंग और डिस्ट्रीब्यूशन का निर्माण करना है।
चेरी यूरोप के अध्यक्ष चार्ली झांग ने कहा, "हम यूरोप में अपनी टीम के साथ, अल्पकालिक, मध्यम और दीर्घकालिक में अपने संचालन के साथ आगे बढ़ने के लिए दृढ़ हैं।"
चेरी और एब्रो 2029 तक स्पेनिश प्लांट में प्रति वर्ष 1,50,000 कारों के उत्पादन का लक्ष्य रखते हैं। ईयू द्वारा अतिरिक्त टैरिफ की घोषणा के एक दिन बाद बोलते हुए, झांग ने कहा कि "वास्तव में एक यूरोपीय कंपनी बनने के लिए" चेरी का लक्ष्य स्थानीय रिसर्च एंड डेवलपमेंट, मैन्युफेक्चरिंग और डिस्ट्रीब्यूशन का निर्माण करना है।
चेरी के अनुसार, स्पेनिश प्लांट उन किटों से कारों को असेंबल करेगा जिन्हें आंशिक रूप से "बंद कर दिया गया" है। आम तौर पर, ऐसे वाहन सस्ते स्थानों पर बनाए जाते हैं, अलग किए जाते हैं और फिर जहां बेचे जाते हैं, उसके करीब फिर से असेंबल किए जाते हैं। ऑटो निर्माण की यह आम प्रक्रिया, चेरी को तैयार कारों पर लगाए गए यूरोपीय संघ के टैरिफ से बचाएगा।
यूरोपीय आयोग अभी भी यह पता लगा रहा है कि नए टैरिफ उन संयुक्त उद्यमों पर कैसे लागू होंगे जो इसकी सब्सिडी-रोधी जांच का हिस्सा नहीं थे। हालांकि वार्ता नवंबर में स्थायी होने से पहले अतिरिक्त शुल्क (ड्यूटी) को टाल सकती है। चीन ने पहले ही यूरोपीय संघ से सूअर के मांस के उत्पादों के कथित डंपिंग की जांच शुरू कर दी है।
यूरोपीय आयोग अभी भी यह पता लगा रहा है कि नए टैरिफ उन संयुक्त उद्यमों पर कैसे लागू होंगे जो इसकी सब्सिडी-रोधी जांच का हिस्सा नहीं थे। हालांकि वार्ता नवंबर में स्थायी होने से पहले अतिरिक्त शुल्क (ड्यूटी) को टाल सकती है। चीन ने पहले ही यूरोपीय संघ से सूअर के मांस के उत्पादों के कथित डंपिंग की जांच शुरू कर दी है।
यह एक व्यापक वैश्विक व्यापार विवाद का सिर्फ एक धागा है। अमेरिका ने चीनी ईवी आयात पर 100 प्रतिशत से ज्यादा का टैरिफ लगाया है। क्योंकि दुनिया की दो सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाएं एक ऐसे उद्योग पर प्रतिस्पर्धा कर रही हैं, जो आंशिक रूप से बीजिंग की सब्सिडी के कारण तेजी से बढ़ा है।
ईयू ने एक नरम रुख अपनाया है। इसे 2035 के लक्ष्य को पूरा करने के लिए सस्ते ईवी की जरूरत है। लेकिन बिक्री में बढ़ोतरी कम हो गई है, कुछ सरकारी समर्थन को हटाने से प्रभावित हुई है। उदाहरण के लिए, फॉक्सवैगन की आईडी.3 की कीमत लगभग 37,000 पाउंड (40,150 डॉलर) है। जबकि बीवाईडी की डॉल्फिन हैचबैक की कीमत लगभग 33,000 पाउंड है।
ईयू ने एक नरम रुख अपनाया है। इसे 2035 के लक्ष्य को पूरा करने के लिए सस्ते ईवी की जरूरत है। लेकिन बिक्री में बढ़ोतरी कम हो गई है, कुछ सरकारी समर्थन को हटाने से प्रभावित हुई है। उदाहरण के लिए, फॉक्सवैगन की आईडी.3 की कीमत लगभग 37,000 पाउंड (40,150 डॉलर) है। जबकि बीवाईडी की डॉल्फिन हैचबैक की कीमत लगभग 33,000 पाउंड है।
जबकि चीन के ईवी निर्माताओं ने अब तक यूरोप में 10 प्रतिशत से कम बाजार हिस्सेदारी हासिल की है। यह क्षेत्र Nio Inc. (नीओ इंक) और Xpeng Inc. (एक्सपेंग इंक) जैसे लोगों के लिए सबसे ज्यादा फायदेमंद है। जो अपने स्थानीय बाजारों में तेजी से विस्तार से ज्यादा क्षमता तक पहुंच गए हैं।
चीनी कंपनियों को यूरोपीय टैरिफ के लिए एक समाधान की जरूरत है ताकि फायदे को छोड़ना भी ना पड़े और ग्राहकों को परेशानी भी न उठानी पड़े। मीडिया रिपोर्ट के अनुसार, सरकारी स्वामित्व वाली SAIC (एसएआईसी) की MG4 (एमजी4) ईवी के लिए अनुमानित मार्जिन 25 प्रतिशत से घटकर सिर्फ 1 प्रतिशत रह सकता है। अगर कंपनी कीमतें बढ़ाती है या बैटरी की लागत में गिरावट जारी रहती है, तो इसमें से कुछ को टाला जा सकता है। यह वह एक और क्षेत्र हैं जहां चीनी कंपनियां यूरोपीय संघ के प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल रही हैं।
श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च के मैथियास श्मिट ने एक रिपोर्ट में लिखा है, "चीनी ब्रांड के मॉडल की कीमतें बदलने की संभावना नहीं है। क्योंकि उनके पास वर्तमान में कीमत में बढ़ोतरी को सही ठहराने के लिए ब्रांड इक्विटी का अभाव है।"
चीनी कंपनियों को यूरोपीय टैरिफ के लिए एक समाधान की जरूरत है ताकि फायदे को छोड़ना भी ना पड़े और ग्राहकों को परेशानी भी न उठानी पड़े। मीडिया रिपोर्ट के अनुसार, सरकारी स्वामित्व वाली SAIC (एसएआईसी) की MG4 (एमजी4) ईवी के लिए अनुमानित मार्जिन 25 प्रतिशत से घटकर सिर्फ 1 प्रतिशत रह सकता है। अगर कंपनी कीमतें बढ़ाती है या बैटरी की लागत में गिरावट जारी रहती है, तो इसमें से कुछ को टाला जा सकता है। यह वह एक और क्षेत्र हैं जहां चीनी कंपनियां यूरोपीय संघ के प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल रही हैं।
श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च के मैथियास श्मिट ने एक रिपोर्ट में लिखा है, "चीनी ब्रांड के मॉडल की कीमतें बदलने की संभावना नहीं है। क्योंकि उनके पास वर्तमान में कीमत में बढ़ोतरी को सही ठहराने के लिए ब्रांड इक्विटी का अभाव है।"
कारखाने का निर्माण
निर्माता टैरिफ पर पूरी तस्वीर उभरने का इंतजार नहीं कर रहे हैं। समाचार पत्र एक्सपेंशन ने 12 जुलाई को बताया कि SAIC स्पेन सरकार के साथ यूरोप में अपनी पहली उत्पादन साइट कहां बनाई जाए, इस बारे में बातचीत कर रही है।
जीली के स्वामित्व वाली स्वीडिश कार निर्माता वोल्वो कार एबी ने चीन में अपने कारखाने के अलावा, बेल्जियम के घेंट में अपने नए EX30 मॉडल का निर्माण करने की योजना को तेज कर दिया है।
निर्माता टैरिफ पर पूरी तस्वीर उभरने का इंतजार नहीं कर रहे हैं। समाचार पत्र एक्सपेंशन ने 12 जुलाई को बताया कि SAIC स्पेन सरकार के साथ यूरोप में अपनी पहली उत्पादन साइट कहां बनाई जाए, इस बारे में बातचीत कर रही है।
जीली के स्वामित्व वाली स्वीडिश कार निर्माता वोल्वो कार एबी ने चीन में अपने कारखाने के अलावा, बेल्जियम के घेंट में अपने नए EX30 मॉडल का निर्माण करने की योजना को तेज कर दिया है।
इस गर्मी में, लीपमोटर ने स्टेलेंटिस के स्वामित्व वाली पोलैंड के टाइची में ऑल-इलेक्ट्रिक टी 03 की असेंबली शुरू कर दी है। यह उनकी साझेदारी की घोषणा के सिर्फ छह महीने बाद हो गया है। सेमी-नॉकडाउन किट का इस्तेमाल करते हुए, लीपमोटर ऐसे ईवी प्रदान करेगा जिन्हें दुनिया भर के किसी भी स्टेलेंटिस प्लांट में असेंबल किया जा सकता है।
जेफरीज के विश्लेषकों के नेतृत्व में जियाओयी लेई ने 17 जून की एक रिसर्च नोट में कहा कि पोलैंड भेजे गए किट से असेंबल की गई कारें लगभग 3,200 पाउंड प्रति कार का सकल लाभ (ग्रॉस प्रॉफिट) पैदा करेंगी। नए टैरिफ के अनुमानित प्रभाव के तहत आयातित वाहनों के लिए यह लगभग 1,000 पाउंड तक कम हो जाता है।
जेफरीज के विश्लेषकों के नेतृत्व में जियाओयी लेई ने 17 जून की एक रिसर्च नोट में कहा कि पोलैंड भेजे गए किट से असेंबल की गई कारें लगभग 3,200 पाउंड प्रति कार का सकल लाभ (ग्रॉस प्रॉफिट) पैदा करेंगी। नए टैरिफ के अनुमानित प्रभाव के तहत आयातित वाहनों के लिए यह लगभग 1,000 पाउंड तक कम हो जाता है।
डिजिटल लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म अप्लाई के मार्केट एनालिस्ट गानी झांग ने कहा, "यूरोप में स्थानीय उत्पादन कार पार्ट्स निर्माताओं को आकर्षित कर सकता है।"
सिटीग्रुप के विश्लेषक हेराल्ड हेनरिक्स ने एक साक्षात्कार में कहा, "ईयू टैरिफ सहित लागत दबावों के सामने साझेदारी के लिए अभी भी बहुत गुंजाइश है। सभी यूरोपीय जल्द ही किसी न किसी तरह की चीनी कार बना रहे होंगे, चाहे वह चीन में हो या यूरोप में।"
सिटीग्रुप के विश्लेषक हेराल्ड हेनरिक्स ने एक साक्षात्कार में कहा, "ईयू टैरिफ सहित लागत दबावों के सामने साझेदारी के लिए अभी भी बहुत गुंजाइश है। सभी यूरोपीय जल्द ही किसी न किसी तरह की चीनी कार बना रहे होंगे, चाहे वह चीन में हो या यूरोप में।"
