'रजनीकांत' नहीं चला तो जहाज कैसे चलेगा?

इलाहाबाद से हल्दिया के बीच वर्ष 1998 में पहला कार्गो जहाज ‘रजनीकांत’ चला जो शहर में सरस्वती घाट तक आया। वर्ष 2003 में एमवी राजगोपालाचारी नाम का कार्गो जहाज सरस्वती घाट से हल्दिया के लिए रवाना किया गया, जो अपने साथ 600 मीट्रिक टन सीमेंट लेकर गया।

इसे देखने के लिए आसपास के जिलों से हजारों लोग यहां पहुंचे थे। 2003-04 में ही नए यमुनापार की निर्माण सामग्री भी कार्गो जहाज से ही पहुंचाई गई थी लेकिन इसके बाद गंगा में तेजी से जमा हुई गाद कार्गो जहाज के रास्ते में रोड़ा बन गई और फिर कोई बड़ी कार्गो शिप सरस्वती घाट तक नहीं पहुंची और न ही यहां से रवाना की जा सकी।

दरअसल, कार्गो जहाज के लिए न्यूनतम दो मीटर का जल स्तर होना चाहिए। विशेषज्ञों का कहना है कि कुछ नए आधुनिक जहाज आ गए हैं, जो डेढ़ मीटर के जलस्तर पर भी चल जाते हैं लेकिन इलाहाबाद से सिरसा के बीच गंगा में जलस्तर इतना भी नहीं है। बाढ़ के दौरान जलस्तर जरूर बढ़ जाता है।

पिछले साल इलाहाबाद में हल्दिया से दो कार्गों जहाज आए लेकिन सिरसा से इलाहाबाद के बीच गाद जमा होने के कारण जहाज पर लदा सामान सरस्वती घाट न लाकर दूसरी जगह उतारा गया।

सात अक्तूबर 2013 को कार्गो जहाज 601 मीट्रिक टन वजन लेकर शंकरगढ़ पहुंचा था। इस पर बारा पावर प्रोजेक्ट के लिए ट्रांसफार्मर लाए गए थे जबकि एक अन्य जहाज 343 मीट्रिक टन वजन लेकर कोहड़ार घाट तक पहुंचा था। दोनों जहाज बारिश के ठीक बाद अक्तूबर में आए थे इसलिए वहां तक जा सके।

जानकारों की मानें तो मूलरूप में कभी गंगा की गहराई जहां अस्सी फीट हुआ करती थी, वहां आज इसकी घाटी में एक मीटर से भी कम जल रह गया है।

गंगा पर काम करने वाले इलाहाबाद विवि के डॉ. एसएस ओझा के मुताबिक गंगा में प्रवाह कम होने से सिल्ट की मात्रा बहुत ज्यादा हो गई है। गंगा किनारे बसी बस्तियों का सॉलिड वेस्ट शत प्रतिशत गंगा में ही जा रहा है। संगम के पास सिर्फ नदियों का ही नहीं गाद का भी संगम हो रहा है। यहां दो मिलीमीटर प्रतिवर्ष की दर से सिल्ट जमा होने से गंगा घाटी लगातार उथली हो रही है।

इलाहाबाद विवि के वनस्पति विज्ञान विभाग के प्रोफेसर दीनानाथ शुक्ल कहते हैं, ‘जब तक न होंगी गंगा अविरल, तब तक न होगी धारा निर्मल।’

दरअसल गंगा की पहचान उसकी तीव्रधारा है लेकिन इसकी अविरलता में अवरोध के कारण ही गंगा निरंतर उथली होती गई है। नरोरा के बाद से गंगा में मूल जल नहीं आ रहा है।

जल का प्रवाह न होने और गंगा की बालू काफी महीन होने से यह बहुत आसानी से नीचे बैठ जाती है। ड्रेजिंग तो तत्काल जरूरी है। यदि सभी बांधों से गंगा को छोड़ दें तो गंगा अपनी गाद और प्रदूषण दोनों को बहा ले जाएगी।

गंगा पर पिछले पांच वर्ष से अध्ययन कर रहे डॉ. एनके नारायण का कहना है कि कानपुर के लेकर मिर्जापुर तक गंगा की ड्रेजिंग करा दी जाए तो बड़ी समस्या हल हो सकती है। इलाहाबाद हाईकोर्ट ने इसके लिए दो ड्रेजिंग मशीन खरीदने का आदेश दिया था लेकिन सरकारी लापरवाही के कारण कुछ नहीं हो सका। यह तय है कि बिना सफाई के बिना इस योजना पर अमल संभव नहीं है।

ड्रेजिंग के बाद गंगा के बालू का उच्च तकनीक से ईंट निर्माण में इस्तेमाल किया जा सकता है। ड्रेजिंग के लिए गंगा की पुरानी धारा का पता लगाना होगा अन्य नई घाटी में ड्रेजिंग करने पर पुरानी घाटी की गाद फिर उसमें मिल जाएगी।

टूटते प्रवाह, घटती गहराई और वेग शून्यता के संकट से जूझ रही गंगा में फिलहाल जल परिवहन की संभावनाएं दूर-दूर तक नहीं रह गई हैं। काशी में तो गर्मी के दिनों में नावों को भी पार लगाना अब मुश्किल हो गया है। यह कहना है कि प्रसिद्ध नदी वैज्ञानिक प्रोफेसर यूके चौधरी का।

उनका मानना है कि हल्दिया से इलाहाबाद के बीच जल परिवहन सेवा का प्रस्ताव स्थगित नहीं किया गया तो केंद्र सरकार को बड़े नुकसान का सामना करना होगा। इस आशय का पत्र उन्होंने केंद्रीय सड़क, भूतल एवं जहाजरानी मंत्री नितिन गडकरी को भेज दिया है ताकि सरकार समय रहते चेत सके।