अगर आप दिल्ली में सफर कर रहे हैं तो यहां की सड़कों पर एक दृश्य आम है: एक जर्जर डीटीसी बस हांफती हुई राजधानी में बिखरे हुए कई फ्लाईओवरों में से एक पर चढ़ने के लिए संघर्ष कर रही है। फ्लाईओवर के शिखर पर पहुंचने से पहले, बस एक आखिरी बार हांफती है और बस हार मान लेती है।
इसके बाद रुकी हुई बस के कारण होने वाला ट्रैफिक जाम, जो कभी-कभी एक लेन तो कभी-कभी डेढ़ लेन को जाम कर देता है। यह यात्रियों के लिए लगभग हर दिन आने वाला एक आम बुरा सपना है।
पीटीआई की रिपोर्ट के मुताबिक, दिल्ली ट्रैफिक पुलिस से मिले आंकड़ों से पता चला है कि जुलाई 2022 से जून 2023 के बीच दिल्ली में हर दिन औसतन 79 डीटीसी या क्लस्टर बसें खराब हो जाती थीं, जिन्हें ठीक करने में लगभग 40 मिनट लगते थे।
इंद्रप्रस्थ एक्सटेंशन के रहने वाले राजेश विश्वकर्मा, जो रोजाना अपने दफ्तर कनॉट प्लेस आते हैं, ने कहा, "मैं तंग आ गया हूं!" उन्होंने बताया कि वह अक्सर विकास मार्ग पर, यमुना पुल के रास्ते आईटीओ जाने वाली सड़क पर खराब बसों को देखते हैं।
उन्होंने कहा, "जब बसें सुबह या शाम की व्यस्ततम समय में खराब हो जाती हैं, तो स्थिति और भी खराब हो जाती है।"
DTC BUS
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सरकारी अधिकारियों का कहना है कि ये सीएनजी से चलने वाले वाहन लगभग अपनी रिटायरमेंट के कगार पर हैं। और इन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों के नए बेड़े के लिए रास्ता बनाने के लिए चरणबद्ध तरीके से हटाया जा रहा है। जिससे उम्मीद है कि शहर में यातायात की समस्या कम हो जाएगी।
दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के अधिकारी भी इस स्थिति से परेशान हैं, जो नियमित रूप से सोशल मीडिया पर पोस्ट करते हैं: "बस के खराब होने के कारण यातायात प्रभावित है।"
सोशल मीडिया एक्स पर इस तरह की एक पोस्ट का जवाब देते हुए, एक निराश यात्री अमिति दवे ने कहा कि वह हाल ही में आईआईटी फ्लाईओवर के पास डेढ़ घंटे के लिए ट्रैफिक जाम में फंस गई थीं। जब एक बस आईआईटी और नई दिल्ली के बीच बाहरी रिंग रोड पर खराब हो गई थी।
चूंकि राजधानी में ज्यादातर फ्लाईओवर और सड़कें दो लेन वाली हैं, इसलिए हर बार किसी वाहन के खराब होने पर घंटों की परेशानी होती है। एक लेन के अवरुद्ध हो जाने से हॉर्न बजाने वाली कारों, टेम्पो, ऑटोरिक्शा, मोटरसाइकिल और हर तरह के अन्य वाहनों की कतार सड़क को जाम कर देती है। बेकरार चालक एक-दूसरे का रास्ते काटकर आगे निकलने की कोशिश करते हैं, जिससे समस्या और बढ़ जाती है।
अक्सर, खराब हो गई बस की हालत को बताने के लिए एक व्यर्थ और कमजोर इशारे के तौर पर बस पर पेड़ की टहनी लगी हुई होती है, जो सड़क के दोनों लेनों में फैली हुई होती है। इसकी वजह से ट्रैफिक लगभग पूरी तरह से रुक जाता है और सड़क पर अराजकता बढ़ जाती है।
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यातायात उपायुक्त (यातायात) एसके सिंह ने पीटीआई को बताया कि बस के खराब होने के दौरान पुलिस के लिए सबसे बड़ी चुनौती ट्रैफिक जाम की होती है।
उन्होंने कहा, "चूंकि इन बसों को क्रेन द्वारा नहीं खींचा जा सकता है, इसलिए हमें परिवहन विभाग द्वारा उपलब्ध कराए गए ब्रेकडाउन वैन पर निर्भर रहना पड़ता है। इन वैन को भी सड़क के उसी हिस्से पर ट्रैफिक जाम के कारण घटनास्थल पर पहुंचने में परेशानी होती है।"
सरकार के एक अधिकारी कहते हैं कि जब कोई बस खराब हो जाती है, तो उसे तुरंत खींचकर किनारे नहीं ले जाया जा सकता, जब तक कि मैकेनिक मौके पर ना पहुंचे।
अधिकारी बार-बार खराब होने के कारण के तौर पर बसों की उम्र को जिम्मेदार ठहराते हैं।
परिवहन विभाग के एक अधिकारी ने कहा, "ये बसें 10 से 12 साल पुरानी हैं। मानवीय तुलना में, ये अपने सेवानिवृत्ति के समय से काफी आगे निकल चुकी हैं। ये हमारे पुराने घोड़े हैं जिन्होंने टूट-फूट से जूझते हुए काम किया है। ये अक्सर अपनी क्षमता से ज्यादा यात्रियों को ले जाते हुए गड्डेदार सड़कों पर चलती हैं।"
दिल्ली परिवहन निगम, या डीटीसी के पास 7,582 बसों का बेड़ा है। इनमें से 2,644 बसें राज्य के स्वामित्व वाले सार्वजनिक परिवहन विभाग द्वारा 2007 और 2010 के बीच खरीदी गई थीं।
डीटीसी और क्लस्टर बसें हर दिन 41 लाख से ज्यादा यात्रियों को ढोती हैं, जो उन्हें एनसीआर के कई निवासियों के लिए आने-जाने का सबसे महत्वपूर्ण साधन बनाती हैं।
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इसकी तुलना में, सप्ताह के कामकाजी दिनों में, दिल्ली मेट्रो में दैनिक यात्री यात्राओं की औसत संख्या लगभग 65 लाख है। मेट्रो अधिकारियों के अनुसार, यात्रा या लाइन उपयोग की गणना उन गलियारों की संख्या के आधार पर की जाती है जिनका उपयोग यात्री अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए करते हैं। इसका मतलब है कि एक यात्री को अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए एक बार ट्रेन बदलने को दो यात्राएं माना जाता है।
एक बस औसतन रोज 200 किलोमीटर चलती है, जिसका मतलब है कि वह 14 साल में 10 लाख किलोमीटर से भी ज्यादा चल चुकी होगी। कागजों पर एक डीटीसी बस का प्रमाणित जीवन 12 साल या 7.5 लाख किलोमीटर है। लेकिन 2019 में, सरकार ने उनके परिचालन जीवन को 15 साल तक बढ़ाने का फैसला किया।
दिल्ली यातायात पुलिस के आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले दो वर्षों में बसों के खराब होने की घटनाएं लगातार बढ़ रही हैं। जुलाई 2022 में कुल 809 खराबी की सूचना मिली थी। अक्तूबर, नवंबर और दिसंबर 2022 में यह आंकड़ा क्रमशः 977, 1,192 और 2,132 तक बढ़ गया।
इसके बाद, यह संख्या नाटकीय रूप से बढ़ी - जनवरी 2023 में 3,029 खराबी देखी गईं। जबकि आंकड़े फरवरी, मार्च, अप्रैल, मई और जून 2023 के लिए क्रमशः 3,296, 5,309, 4,476, 3613 और 3,145 रहे।
Delhi Traffic Jam
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लगातार खराबियों के कारणों को स्पष्ट करते हुए, पूर्व परिवहन उपायुक्त अनिल छिकारा ने कहा कि सीएनजी से चलने वाली बसों में उम्र बढ़ने के साथ इंजन में गर्म होने, शॉर्ट सर्किट और अन्य समस्याएं आने की संभावना रहती है।
उन्होंने कहा, "दिल्ली की सड़कों पर वाहनों की संख्या उनकी क्षमता से लगभग पांच से छह गुना ज्यादा है। स्वाभाविक रूप से, अगर सड़क के बीच में कोई बस खराब हो जाती है, तो उस जगह के आसपास अन्य वाहनों की आवाजाही से जाम लग जाता है।"
"यह समस्या पिछले कुछ वर्षों में और खराब हो गई है। पहले, जब कोई बस खराब हो जाती थी, तो इससे ट्रैफिक जाम नहीं लगता था। लेकिन अब एक बस के खराब होने से भारी जाम लग जाता है।"
पिछले साल, शहर सरकार ने दिल्ली विधानसभा को सूचित किया था कि शॉर्ट सर्किट ही 12 साल के आसपास की बसों में आग लगने की सबसे आम वजह थी। सरकारी समितियों ने भी पिछले कुछ वर्षों में सेवा प्रदाताओं द्वारा खराब रख-रखाव की ओर इशारा किया है।
दिल्ली के परिवहन मंत्री कैलाश गहलोत ने कहा कि दिल्ली सरकार उन बसों को चरणबद्ध तरीके से हटा रही है और अगले साल तक 80 प्रतिशत बसों का बेड़ा इलेक्ट्रिक हो जाएगा।
उन्होंने कहा, "डीटीसी बसों का बेड़ा पुराना है और हम इलेक्ट्रिक बसों को शामिल करके पुरानी बसों को हटाने का काम कर रहे हैं। अब तक, हमने क्लस्टर और डीटीसी के बेड़े में 1,650 इलेक्ट्रिक बसें शामिल की हैं और अगले साल तक, हमारे बसों के बेड़े का 80 प्रतिशत इलेक्ट्रिक हो जाएगा।"
गहलोत ने पीटीआई को बताया, "मुख्यमंत्री अरविंद केजरीवाल के नेतृत्व में, हम परिवहन में स्थिरता की ओर बढ़ रहे हैं। मैंने बार-बार डीटीसी को निर्देश जारी किए हैं कि वे बस खराब होने से संबंधित कॉल को प्राथमिकता के आधार पर संबोधित करें।"