यूरोपीय संघ के सदस्य शुक्रवार को इस बात पर निर्णायक मतदान करेंगे कि ब्लॉक के सबसे हाई प्रोफाइल व्यापार मामले में, चीन में बने इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर 45 प्रतिशत तक टैरिफ लगाया जाए या नहीं। जिससे बीजिंग से प्रतिशोध का जोखिम है।
यूरोपीय आयोग, जो ब्लॉक की व्यापार नीति की देखरेख करता है, ने एक साल की सब्सिडी विरोधी जांच के बाद अनुचित चीन की सब्सिडी का मुकाबला करने के लिए अगले पांच वर्षों के लिए अंतिम शुल्क का प्रस्ताव दिया।
यूरोपीय संघ के नियमों के तहत, आयोग अगले पांच वर्षों के लिए शुल्क लगा सकता है। जब तक कि यूरोपीय संघ की जनसंख्या के 65 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करने वाले 15 यूरोपीय संघ के देशों का एक योग्य बहुमत योजना के खिलाफ मतदान नहीं करता है।
मीडिया रिपोर्ट के मुताबिक, फ्रांस, ग्रीस, इटली और पोलैंड इसके पक्ष में मतदान करेंगे। जो टैरिफ के खिलाफ बहुमत को रोकने के लिए पर्याप्त होगा।
Geely’s Zeekr X Electric Car
- फोटो : Zeekr
किसी भी तरह से योग्य बहुमत के अभाव में, यूरोपीय संघ की कार्यकारिणी टैरिफ को अपना सकती है। हालांकि, अगर वह ज्यादा समर्थन हासिल करना चाहती है, तो वह एक संशोधित प्रस्ताव भी पेश कर सकती है।
इस क्षेत्र की शीर्ष अर्थव्यवस्था और प्रमुख कार निर्माता, जर्मनी, शुल्क लगाने के खिलाफ मतदान करेगा। मीडिया रिपोर्ट के मुताबिक, इस मामले से परिचित लोगों ने गुरुवार देर शाम बताया।
जर्मन कार निर्माता, जिनके लिए चीन उनकी बिक्री का लगभग एक तिहाई हिस्सा है, खासतौर से शुल्क के खिलाफ मुखर रहे हैं। फॉक्सवैगन ने कहा कि वे "गलत दृष्टिकोण" थे।
स्पेन के अर्थ मंत्री, जो पहले शुल्क समर्थक थे, ने भी यूरोपीय आयोग के उपाध्यक्ष वाल्डिस डोम्ब्रोव्स्की को एक पत्र में कहा, कि शुल्क लगाने के बजाय, यूरोपीय संघ को "बाध्यकारी मतदान से परे, बातचीत खुली रखनी चाहिए"। जिससे कीमतों के साथ-साथ ब्लॉक के लिए बैटरी उत्पादन के रीलोकेशन (पुनर्स्थापन) पर एक समझौता करने के लिए।
स्पेन के प्रधानमंत्री पेड्रो सैंचेज ने चीन की यात्रा के दौरान पहले ही कहे चुके हैं, कि यूरोपीय संघ को अपने रुख पर पुनर्विचार करना चाहिए।
BYD Cars
- फोटो : BYD
कुछ यूरोपीय संघ के सदस्य बीजिंग की प्रतिक्रिया से घबराए हुए हैं। प्रतिशोध के रूप में देखे जाने वाले कदमों में, बीजिंग ने इस साल यूरोपीय संघ के ब्रांडी, डेयरी और पोर्क उत्पादों के आयात पर अपनी खुद की जांच शुरू की।
हालांकि, यूरोपीय संघ का बीजिंग के प्रति रुख पिछले पांच वर्षों में कठोर हो गया है। अब चीन को कुछ मुद्दों में एक संभावित भागीदार के रूप में देख रहा है। लेकिन एक प्रतियोगी और एक व्यवस्थित प्रतिद्वंद्वी के रूप में भी।
आयोग का कहना है कि चीन की 3 मिलियन ईवी प्रति वर्ष की अतिरिक्त उत्पादन क्षमता, जिसे निर्यात करने की जरूरत थी, यूरोपीय संघ के बाजार के आकार से दोगुनी है। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में 100 प्रतिशत शुल्क लगाए जाने के कारण, उन ईवी के लिए सबसे स्पष्ट बाजार यूरोप है।
यूरोपीय संघ के कार्यकारी ने कहा कि वह चीन के साथ शुल्क के विकल्प पर बातचीत जारी रखने के लिए तैयार है। और पहले चीन की कंपनियों द्वारा पेश किए गए प्रस्तावों को अस्वीकार करने के बाद, एक न्यूनतम आयात मूल्य और आमतौर पर एक मात्रा कैप शामिल करके एक मूल्य उपक्रम की दोबारा जांच कर सकता है।
Dongfeng Motor Cars
- फोटो : Dongfeng Motor
एक सूत्र ने बताया कि बातचीत के तहत एक विकल्प न्यूनतम आयात मूल्य है। जिसकी गणना रेंज, बैटरी प्रदर्शन और इलेक्ट्रिक वाहन की लंबाई के साथ-साथ यह दो- या चार-पहिया ड्राइव है या नहीं, के मानदंडों का इस्तेमाल करके की जाती है।
टैरिफ टेस्ला के लिए 7.8 प्रतिशत से लेकर SAIC और अन्य कंपनियों के लिए 35.3 प्रतिशत तक है। जो यूरोपीय संघ की जांच के साथ सहयोग नहीं करने वाले माने जाते हैं। ये शुल्क कारों के लिए यूरोपीय संघ के मानक 10 प्रतिशत आयात शुल्क के अलावा हैं।