क्या आप भी हैं ‘SUV’ को लेकर इन 10 गलतफहमियों के शिकार, जरूर पढ़ें ये खबर

देश में इन दिनों एसयूवी गाड़ियों का खुमार है। यंगस्टर्स एसयूवी के लिए पागल हैं। एसयूवी कारों के पीछे इस पागलपन के पीछे कई वजह हैं, जैसे ज्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस, दमदार इंजन और ज्यादा केबिन स्पेस। इसके अलावा और भी कई वजह हैं, जो एसयूवी को पॉपुलर बना रही हैं। वहीं लोगों में एसयूवी को लेकर कुछ गलतफहमियां भी हैं। जानते हैं एसयूवी को लेकर क्या हैं लोगों की 10 गलतफहमियां...
 

दमदार इंजन होने के बावजूद जरूरी नहीं है कि एसयूवी किसी भी तरह के सरफेस पर चल सकती हैं। केवल फोर व्हील ड्राइव सिस्टम वाली एसयूवी ही ऑफ रोड चल सकती हैं, जहां रेगुलर कारों को चलाने के बारे में सोच भी नहीं सकते। वहीं ऐसे कई मामले सामने आए हैं, जब 4WD वाली महिन्द्रा स्कॉर्पियो और टोयोटा फॉर्च्यूनर ऑफ रोड में फंस गई और उन्हें निकालने के लिए कड़ी मशक्कत करनी पड़ी। ऐसे मामले में 4WD गाड़ी के साथ ड्राइवर स्किल भी जरूरी होते हैं।

वहीं कुछ लोग रेनो डस्टर और महिन्द्रा एक्सयूवी 500 को ऑफ रोड रेडी एसयूवी समझ लेते हैं, क्योंकि इनमें AWD (ऑल व्हील ड्राइव टेक्नोलॉजी) होती है। वहीं AWD और 4WD में जमीन आसमान का अंतर होता है।
 

ये लोगों में बड़ी गलतफहमी होती है कि सभी बड़ी सी दिखने वाली गाड़ियां एसयूवी होती हैं। एसयूवी का मतलब होता है स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल। इसका मतलब यह है कि इन गाड़ियों में 4WD फोर व्हील ड्राइव सिस्टम लगा होता है और ये ऑफरोड भी परफॉर्म करती हैं। लेकिन कार कंपनियां किसी भी बड़ी और ऊंची कार के लिए एसयूवी शब्द को इस्तेमाल कर लेती हैं। जिन गाड़ियों में 4WD सिस्टम नहीं होता, उन्हें क्रॉसओवर कहा जाता है। वहीं भारतीय ऑटोमोबाइल सेक्टर में अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस और बड़ी गाड़ी को एसयूवी कहा जाता है। यहां तक कि कई कार निर्माता कंपनियां अब हैचबैक क्रासओवर एसयूवी बनाने लगी हैं, जिनकी ‘अर्बन एसयूवी’ बता कर मार्केटिंग की जा रही है। ह्यूंदै क्रेटा, मारुति सुजुकी विटारा ब्रेजा यहां तक कि टाटा हैरियर, ये सभी रेगुलर कारें हैं जिनकी बॉडी एसयूवी जैसी बनाई गई है।
 

एसयूवी को लेकर ये एक गलत धारणा है। हालांकि पुरानी एसयूवी धीमी होती थीं, यहां तक कि सेडान और दूसरी हैचबैक रफ्तार में ज्यादा तेज होती थीं। इसकी वजह थी कम पावरफुल इंजन और ज्यादा वजन। लेकिन नए जमाने की एसयूवी के साथ ऐसा नहीं है। नई एसयूवी में पावरफुल इंजन और एडवांस टेक्नोलॉजी आने से वे पहले से ज्यादा चुस्त और दुरुस्त हैं। दुनिया की सबसे तेज रफ्तार एसयूवी बेंतले बेंताग्या स्पीड की टॉप स्पीड 306 किमी प्रति घंटा है और 0 से 100 किमी की रफ्तार पकड़ने में मात्र 3 सेकेंड लगते हैं। वहीं लैंबोर्गिनी उर्स की रफ्तार 305 किमी प्रति घंटा है।  
 

यह आम गलत धारणा है कि एसयूवी कम माइलेज देती है। इन न्यू जेनरेशनन एसयूवी के साथ ऐसा नहीं है। अगर आप सही एसयूवी चुनते हैं, तो आपको तेल के खर्च को लेकर ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है। Volvo XC90 T8 इसका जबरदस्त उदाहरण है। यह एसयूवी 407 बीएचपी की पावर देती है, लेकिन इसका माइलेज 57 किमी प्रति लीटर है। वहीं फोर्ड एंडेवर जैसी एसयूवी 14.2 किमी प्रति लीटर तक का माइलेज देती है।  
 

लोग सोचते हैं कि बड़ी एसयूवी चलाने में एक्सपर्टाइज चाहिए, लेकिन ऐसा कतई नहीं है। मॉडर्न टेक्नोलॉजी और इंजन वाली एसयूवी ड्राइव करने में आसान होती हैं। यहां तक कि टोयोटा फॉर्च्यूर और फोर्ड एंडेवर जैसी एसयूवी को सेडान हैचबैक की तरह चुटकियों में ड्राइव किया जा सकता है। वहीं जिन लोगों ने पहली कभी एसयूवी नहीं चलाई हैं, वे भी बड़ी आसानी से ड्राइव कर लेते हैं। इसके अलावा रिअर कैमरा और पार्किंग सेंसर आने से इन्हें पार्क करना भी आसान हो गया है।
 

अक्सर लोग सोचते हैं कि अपने बड़े लुक के चलते एसयूवी मस्कुलर और मजूबत होती हैं। लेकिन ऐसा कतई नहीं हैं। एक हैवी एसयूवी को लेकर उम्मीद जताई जाती है कि किसी भी हादसे के दौरान अंदर बैठा व्यक्ति सुरक्षित रहे। लेकिन यह सच नहीं है। इसका उदाहरण है महिन्द्रा स्कॉर्पियो को NCAP सेफ्टी रेटिंग्स में 0 स्कोर मिला था, वहीं इसके बॉडी स्ट्रक्चर असंतुलित बताया गया था।   
 

आमतौर पर लोग सोचते हैं कि एसयूवी काफी आरामदायक होती हैं। ये सही हैं कि उनमें ज्यादा झटके नहीं लगते, लेकिन घुमावदार सड़कों पर ये सिरदर्द बन जाती हैं। इसकी वजह है कि हाई ग्राउंड क्लीयरेंस होने से सीटें ज्यादा ऊंची हो जाती हैं, जिसका परिणाम होता है कि एसयूवी में गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र बनता है। जिसका नुकसान ये होता है कि लंबे घुमावदार रास्तों पर बार-बार बॉडी रोल होती है, जिससे थकान होती है। पीछे बैठने वाले लोग इससे ज्यादा प्रभावित होते हैं। पहाड़ी रास्तों पर एसयूवी ज्यादा आरामदायक नहीं होती हैं। वहीं अभी तक एसयूवी में ड्राइविंग मोड्स नहीं आए हैं, जिससे सस्पेंशन ऑटोमैटिकली रोड के हिसाब से एडजस्ट हो जाएं।
 

आमजन का सोचना है कि एसयूवी की मेंटिनेंस कॉस्ट ज्यादा होती है, लेकिन यह गलत है। इन दिनों आ रही एसयूवी की मेंटिनेंस करना आसान होता है। हालांकि कुछ एसयूवी ऐसी हैं, जिन्हें मेनटेन करना मुश्किल होता है। वहीं अब कई कार निर्माता कंपनियां कोशिश कर रही हैं कि इनका कम से कम बिल आए। इसका उदाहरण है कि हाल ही में फोर्ड ने एंडेवर को लेकर दावा किया है कि 60 हजार किमी तक इसकी रनिंग कॉस्ट जिसमें लेबर कॉस्ट, सर्विसिंग और पार्ट्स शामिल हैं, खर्च 50 हजार से कम आएगा।  
 

कुछ लोग एसयूवी को लेकर ये सोचते हैं कि बड़े टायर और ऊंची सीटें होने का फायदा है। हालांकि यह एसयूवी की बिक्री के लिए मार्केटिंग टेक्टिक तो हो सकती है। लेकिन असलियत में यह बेहद खतरनाक है। एसयूवी में ऊंची सीटें और ज्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस होने से गाड़ी के वजन का केन्द्र ग्राउंड से दूर हो जाता है और इससे गुरुत्वाकर्षण बल कमजोर पड़ जाता है। जिससे उसके पलटने की संभावना बढ़ जाती है। इसी वजह से तेज रफ्तार में एसयूवी मोड़ना घातक साबित हो सकता है।