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ओवरस्पीड थी ट्रेन, क्रास ओवर प्वाइंट गड़बड़

Kanpur Updated Mon, 20 Aug 2012 12:00 PM IST
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कानपुर। सेंट्रल स्टेशन से करीब तीन किमी. दूर क्रास ओवर प्वाइंट (342 नंबर) पर शुक्रवार को तीसरी बार ट्रेन दुर्घटना हुई थी। यहां श्रमशक्ति एक्सप्रेस का इंजन पटरी से उतर गया था। इस जगह लगातार तीसरे हादसे ने कई सवाल खड़े कर दिए हैं। प्रारंभिक जांच में ओवरस्पीड की बात तो सामने आई ही है पर यह हादसे का मुख्य कारण नहीं क्योंकि इंजन के तीन पहिए (दोनों ओर के छह) ही उतरे और आगे के पहिए सुरक्षित रहे। विभागीय सूत्रों का कहना है कि 342 नंबर के क्रास ओवर प्वाइंट की खामी ही दुर्घटना का कारण है। हालांकि इंजीनियरिंग विभाग के अधिकारी दुर्घटना का ठीकरा चालक पर थोपने में जुटे हैं।
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मार्च 2007 में जोधपुर - हावड़ा और जनवरी 2011 में झांसी इंटरसिटी इसी प्वाइंट पर दुर्घटनाग्रस्त हुई थी। तब क्रास ओवर प्वाइंट की खामी उजागर हुई थी। इस कारण तब एक महीने की खातिर नार्थ लाइन को बंद कर दिया गया था। इससे दिल्ली से आने वाली कोई ट्रेन एक नंबर प्लेटफार्म पर नहीं आ सकी थी। शताब्दी और श्रमशक्ति एक्सप्रेस जैसी ट्रेनें भी दूसरे प्लेटफार्मोें से संचालित होने लगीं। बात रेल मंत्रालय तक पहुंची तो अफसरों ने मजबूरी में फिर इस लाइन को चालू किया। इस बारे में मंडल रेल प्रबंधक हरींद्र राव का कहना है कि जूही का क्रास ओवर प्वाइंट जटिल है पर ऐसा नहीं है कि इससे दुर्घटना हो। इसके मानक होते हैं और यदि उन मानकों का पालन हो तो दुर्घटनाएं नहीं होगी। जब मानकों की अनदेखी होती है तभी दुर्घटना होती है।


- नार्थ और साउथ लाइन के बीच गैप अधिक है। यदि इस गैप को कम कर दिया जाए तो कर्व (घुमाव) कम होगा तो दुर्घटना की आशंका कम होगी
- दिल्ली से आने वाली ट्रेनों का एक नंबर के बजाय अन्य प्लेटफार्मोें से संचालन कराया जाए तो ट्रेनों के आने में घुमाव नहीं पड़ेगा और सुरक्षित संचालन संभव है।
- दिल्ली से आने पर इंजन में ऐसा कोई सिस्टम लगा दिया जाए कि जब प्वाइंट नंबर 342 से ट्रेन 500 मीटर पहले हो तो ट्रेन की गति अधिकतम 8 किमी./घंटा हो जाए और चालक बिना चाहे ट्रेन इसी गति से निकाले।


त्रिस्तरीय जांच टीम गठित, सप्ताह भीतर रिपोर्ट
कानपुर। जूही खलवा पुल के ऊपर श्रमशक्ति एक्सप्रेस के दुर्घटनाग्रस्त होने के मामले में त्रिस्तरीय जांच कमेटी गठित कर दी गई है। वरिष्ठ मंडल अभियंता विद्युत, वरिष्ठ मंडल अभियंता टेलीकाम और वरिष्ठ मंडल परिचालन प्रबंधक के नेतृत्व में गठित कमेटी ने घटनास्थल का दौरा करके ट्रैक प्वाइंट से लेकर इंजन के चक्कों का नापजोख की। ट्रेन की गति की रिपोर्ट ली। ट्रेन की गति दुर्घटना के समय 11 किमी. की थी। जबकि इस प्वाइंट पर 8 किमी. तय है। मामला लाइन और परिचालन के बीच उलझा होने के कारण इन अनुभागों के अधिकारी एक दूसरे पर दुर्घटना का ठीकरा फोड़ने की जुगत में जुटे हैं। ये ठीकरा परिचालन स्टाफ के सिर फोड़ने की तैयारी है। सोमवार को इलेक्ट्रिक लोको शेड भेजे गए क्षतिग्रस्त इंजन की बारीकी से जांच टीम परीक्षण करेगी।

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