Bharat NCAP vs Global NCAP: भारत एनसीएपी बनाम ग्लोबल एनसीएपी, जानें दोनों के बीच समानताएं और क्या है फर्क

केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने मंगलवार को आधिकारिक तौर पर भारत न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (भारत एनसीएपी) लॉन्च किया, जिसे 1 अक्तूबर, 2023 से पूरे देश में लागू किया जाएगा। यह भारत की पहली स्वदेशी कार दुर्घटना सुरक्षा कार्यक्रम होगी। अमेरिका, चीन, जापान और दक्षिण कोरिया के बाद इस तरह का कार्यक्रम चलाने वाला भारत दुनिया का पांचवां देश बन गया है। 

भारत एनसीएपी के लॉन्च के साथ, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) को उम्मीद है कि भारत में निर्मित और बेची जाने वाली कारों की सुरक्षा में सुधार होगा, जिसके वजह से सड़क दुर्घटनाओं में मृत्यु दर और गंभीर चोटें कम होंगी। Bharat NCAP (भारत एनसीएपी) या BNCAP (बीएनसीएपी) देश में यात्री कारों की सुरक्षा में सुधार के लिए एक बड़ा कदम है, इस तथ्य पर विचार करते हुए कि भारत उन देशों में से एक है जहां सड़क दुर्घटनाओं के कारण मृत्यु दर और गंभीर चोटें चिंताजनक रूप से ज्यादा हैं। एक सकारात्मक बात यह है कि इस नए प्रोटोकॉल के तहत विभिन्न निर्माताओं के 30 से ज्यादा कार मॉडल पहले ही परीक्षण और मूल्यांकन के लिए पेश किए जा चुके हैं।

विश्व बैंक के एक अध्ययन में कहा गया है कि सड़क दुर्घटनाओं से हर साल भारतीय अर्थव्यवस्था को देश की जीडीपी का तीन से पांच प्रतिशत नुकसान होता है। सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए, घायल या विकलांग हुए प्रत्येक व्यक्ति के परिवार और दोस्तों सहित अन्य लोगों का एक नेटवर्क होता है, जो गहराई से प्रभावित होते हैं। भारत सरकार का मानना है कि देश में वाहन सुरक्षा का परीक्षण और मूल्यांकन करने के नए कदम से सुरक्षित कारों के बारे में जागरूकता बढ़ने और निर्माताओं को अपने वाहनों को सुरक्षित बनाने के लिए मजबूर करने से स्थिति में सुधार होने की उम्मीद है। साथ ही, सरकार को उम्मीद है कि बीएनसीएपी वैश्विक बाजार में भारतीय कारों की निर्यात-योग्यता को बढ़ाएगा।

बहुप्रचारित भारत एनसीएपी का लक्ष्य भारतीय ऑटो निर्माताओं को ऑटोमोटिव उद्योग मानक (एआईएस) 197 के बाद 5-स्टार रेटिंग के पैमाने पर अपने वाहनों का परीक्षण और मूल्यांकन करने में सक्षम बनाना है। दावा किया जाता है कि बीएनसीएपी को Global NCAP (ग्लोबल एनसीएपी) और Euro NCAP (यूरो एनसीएपी) के प्रोटोकॉल परीक्षण और मूल्यांकन के बाद विकसित किया गया है। हालांकि, परीक्षण और मूल्यांकन प्रोटोकॉल को ग्लोबल एनसीएपी और यूरो एनसीएपी का आंख बंद करके अनुसरण करने के बजाय भारतीय परिप्रेक्ष्य को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया है। हालांकि यह ग्लोबल एनसीएपी के समान है, भारत एनसीएपी मौजूदा भारतीय ड्राइविंग स्थितियों और नियमों को ध्यान में रखता है।

भारत एनसीएपी बनाम ग्लोबल एनसीएपी: समानताएं और अंतर

निजी बनाम सार्वजनिक
ग्लोबल एनसीएपी, जिसे सभी एनसीएपी में टॉप माना जाता है, एक निजी कंपनी है। इसे विभिन्न चैरिटी और कार कंपनियों द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। भारत एनसीएपी एक सरकार द्वारा संचालित एजेंसी है जिसे भारत सरकार द्वारा चलाया जाएगा।

सुरक्षा रेटिंग श्रेणियां
ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में, एक कार को कम से कम 34 अंक मिलने चाहिए, जिसमें फ्रंट क्रैश टेस्ट के लिए 16 अंक, साइड इम्पैक्ट के लिए 16 अंक और सीटबेल्ट रिमाइंडर के लिए दो अंक शामिल हैं। तभी कार को वयस्क यात्री की सुरक्षा के लिए 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग मिलती है। हालांकि, भारत एनसीएपी में, कारों को वयस्क यात्री की सुरक्षा में कम से कम 27 अंक और बाल यात्री की सुरक्षा श्रेणी में 41 अंक हासिल करने पर 5-स्टार रेटिंग हासिल होगी। इसका मतलब यह है कि भारत एनसीएपी द्वारा परीक्षण की जा रही और 5-स्टार रेटिंग हासिल करने वाली किसी कार को ग्लोबल एनसीएपी द्वारा अपने क्रैश टेस्ट में समान रेटिंग हासिल नहीं भी हो सकती है।

क्रैश टेस्टिंग के प्रकार
जब क्रैश टेस्टिंग के तरीकों की बात आती है, तो भारत एनसीएपी प्रोटोकॉल को ग्लोबल एनसीएपी के अनुरूप डिजाइन किया गया है। वाहनों की दुर्घटनायोग्यता निर्धारित करने के लिए ऑफसेट डिफॉर्मेबल बैरियर फ्रंटल इम्पैक्ट टेस्ट, साइड इम्पैक्ट टेस्ट और पोल साइड इम्पैक्ट टेस्ट सहित तीन अलग-अलग टेस्ट होंगे। इसके अलावा, भारत एनसीएपी 6 एयरबैग, सभी यात्रियों के लिए तीन-पॉइंट सीटबेल्ट, इलेक्ट्रॉनिक स्टैबिलिटी कंट्रोल (ईएससी), बेहतर इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम आदि जैसे सेफ्टी फीचर्स की स्थापना को भी अनिवार्य कर सकता है।

टेस्टिंग स्पीड
ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में 102 किमी प्रति घंटे की स्पीड पर फ्रंटल ऑफसेट टेस्ट किया जाता है, जहां वाहन एक विकृत दिशा की ओर बढ़ता है। इसमें 80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पर दो वाहनों के बीच दुर्घटना का अनुकरण करने के लिए टेस्ट की जाने वाली कार और डिफॉर्मेबल बैरियर को 40 प्रतिशत ओवरलैप पर रखा जाता है। दुष्प्रभाव का आकलन करने के लिए अन्य टेस्ट भी हैं। भारत एनसीएपी के लिए, फ्रंटल क्रैश टेस्ट 64 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से किया जाएगा, जबकि साइड और पोल साइड इम्पैक्ट टेस्ट क्रमशः 50 किमी प्रति घंटे और 29 किमी प्रति घंटे की स्पीड से किया जाएगा। इसका मतलब है कि विभिन्न प्रभाव मूल्यांकन श्रेणियों के लिए भारत एनसीएपी प्रोटोकॉल में टेस्टिंग की स्पीड ग्लोबल एनसीएपी की तुलना में कम है।