कैसे हटाए गए कोटा के सभी ट्रैफिक सिग्नल
इस परिवर्तन के पीछे कोटा के अर्बन इम्प्रूवमेंट ट्रस्ट (UIT) की दीर्घकालिक योजनाएं और डिजाइन-आधारित दृष्टिकोण रहा। शहर में आपस में जुड़े रिंग रोड नेटवर्क विकसित किए गए, जो भीड़भाड़ वाले आंतरिक इलाकों से यातायात को दूर ले जाते हैं।
इससे शहर के केंद्र में दबाव कम हुआ और लोग तेजी से आने-जाने के लिए बाहरी मार्गों का उपयोग करने लगे।
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फ्लाईओवर और अंडरपास का बड़ा योगदान
मुख्य चौराहों पर दो दर्जन से अधिक फ्लाईओवर और अंडरपास बनाए गए, जिससे वाहन बिना रुके आगे बढ़ पाते हैं। इन संरचनाओं ने न केवल ट्रैफिक जाम कम किया बल्कि अचानक ब्रेक लगाने वाले हादसों और ईंधन की बर्बादी को भी काफी घटाया।
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डिजाइन पर आधारित 'कंफ्लिक्ट-फ्री' सड़क नेटवर्क
कोटा का मॉडल सिग्नल हटाने के बजाय ऐसा सड़क ढांचा तैयार करने पर केंद्रित है, जिसमें ट्रैफिक अपने आप सही दिशा में बहता रहे। फ्लाईओवर और अंडरपास ट्रैफिक लेवल को अलग करते हैं, जबकि राउंडअबाउट और वन-वे कॉरिडोर शहर में निरंतर गति बनाए रखते हैं। सड़क संकेतों और लेन मार्किंग को भी साफ और सुसंगत बनाया गया है, और भीड़भाड़ वाले समय में पुलिसकर्मी और स्वयंसेवक पैदल यात्रियों की सहायता करते हैं।
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आज कैसा दिखता है कोटा का ट्रैफिक
शहर में अब वह रुक-रुक कर चलने वाला ट्रैफिक नहीं दिखता जो बड़े महानगरों में आम है। रोजाना भारी भीड़ और छात्रों की आवाजाही के बावजूद यातायात सुचारू, अनुमानित और काफी हद तक शांत बना रहता है।
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अन्य भारतीय शहरों के लिए नया मानक
कोटा का यह प्रयोग दिखाता है कि किस तरह समझदारी से की गई इंफ्रास्ट्रक्चर प्लानिंग पारंपरिक रेड लाइट सिस्टम की जगह ले सकती है। यह मॉडल न केवल ट्रैफिक को तेज बनाता है, बल्कि सड़क सुरक्षा बढ़ाता है, प्रदूषण कम करता है और ईंधन की बचत भी करता है।
आज कोटा भारत के लिए एक उदाहरण है। एक ऐसा शहर जहां ट्रैफिक बिना रुके चलता है, और जहां स्मार्ट इंजीनियरिंग ने सिग्नलों को अनावश्यक बना दिया है।
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